本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-11-16 00:04 編輯
kc_loo 發表於 2022-11-15 23:51
你終於說出重點, 仲係"量"
我見你既意思係, 你說一定"有"人 落地底 (呢點我唔會否定), 所以無需要巴士
" ...
地理因素同鐵路走線因素，每個地區鐵同巴各自有唔同嘅實力
又拎啲馬鞍山同大西北鐵路冇贏咁多嘅例子去同鐵路贏更多嘅將軍澳甚至指明坑口比，都係乜嘢都證明唔到
反證係咁樣用
除非有個鐵路好強嘅地方，同鐵路撞正嘅巴士路線都好勁咁就反證到，而唔係大西北同馬鞍山
你打波要證明自己實力，唔係去打低個冠軍，而係去打低個魚腩，證明到啲乜？
常識可以計錯數，但用0.00001%可能性去包拗頸就大帝所為
前面有個窿你睇到行落去，有0.00001%機會原來睇錯唔係一個窿只係一個黑影，咁係咪冒住99.9999%跌死風險行落個窿度試咗先
有客無客無論鐵路定巴士，大概都可以推算同分析到原因
學術少少呢啲係SWOT Analysis，當W大過S好多，就諗唔到呢盤生意有幾sustainable
ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-15 23:52
1. 當初就唔應該開，唔好講到成個坑口成村人好恨巴士出觀塘
2. 討論仲有先發制人價值，與其等回收不如自 ...
如果坑口真係好想要較密車既觀塘道轉乘，又唔想浪費聞說很珍貴既觀塘道配額，應該考慮將部份中至長途線拉一兩班入坑北開，咁就可以一班車做到幾水客，有種類似290既概念。
本帖最後由 kc_loo 於 2022-11-16 00:19 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-15 23:58
地理因素同鐵路走線因素，每個地區鐵同巴各自有唔同嘅實力
又拎啲馬鞍山同大西北鐵路冇贏咁多嘅例子去同鐵 ...
如果以大西北來比較, 我見鐵路係量化到既point 來講, 價錢的確係一個原因
但我可以同你講, 聽得最多既係 "企西鐵同住西鐵, 都係好辛苦",
你講得岩, 有地方係巴士贏, 咁佢地"贏" 既地方, 又係必然?
即係如果兩者並排, 巴士公司係可以tune 個factor 令巴士可以贏?
最簡單, 98C 收你 $11.1 山上去旺角, 你坑口又輸左俾鐵
98B 開一班, 開完咩都唔做, 你坑口又輸左俾鐵
297 本身都係唔多客, 改完玩況當你平手
98D 都當你平手, 雖然相知都唔少人因為某個原因落地底
攪掂, 輸家必輸
"你打波要證明自己實力，唔係去打低個冠軍，而係去打低個魚腩，證明到啲乜？"
呢句野係唔知你咩意思
anyway, 要比賽就係要落場打, 而唔係去"估" 自己有對手, 自己就係輸家, 唔搵方法贏
而家係落場都唔敢呀, 仲要場外人話"中5教科書話你輸"
Citcalag 發表於 2022-11-16 00:05
如果坑口真係好想要較密車既觀塘道轉乘，又唔想浪費聞說很珍貴既觀塘道配額，應該考慮將部份中至長途線拉 ...
concept 上係, 但其實好難諗終黠,
如果去旺角, 已經有296C, 16,
去TST, 有215X, 1A, 仲要走線上好難靚
拉得長, 成本又高, 但可能同現有路線又overlap 得好大, 客量唔會多得好多
GW5878 發表於 2022-11-15 23:44
你咁講起， 我記得厹慣常狗招就係借開特快cut車，以前 6X 同 202 黎過兩劑，可以預期到就算 98B 要取消都 ...
其實架車唔俾返 98A 都無問題
98B 十個客都無，根本就唔應該出觀塘道阻街
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-11-16 05:27 編輯
kc_loo 發表於 2022-11-16 00:15
如果以大西北來比較, 我見鐵路係量化到既point 來講, 價錢的確係一個原因
但我可以同你講, 聽得最多既係 " ...
講重點了，好少聽人講話企紅藍綠紫綫好辛苦寧願要巴士。因為除咗身體很誠實之外，99%一面倒到連個口都誠實埋。
又係可能性問題，0.0001%唔係窿都寧願跌落去試，人哋連續十屆冠軍都可以挑機，六合彩頭獎咁難中都有人期期買。問題係，巴士公司做乜要浪費資源成本幫你試可能性咁低嘅嘢？有冇公司個個星期開公數買六合彩，希望中獎當盈利入數？老細問你點解要做呢單生意，然後你話「我覺得」有錢賺，唔試點知，而唔係交出原因或比別人優勝嘅地方，好嘢！
本帖最後由 12Lane 於 2022-11-16 01:44 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2022-11-15 20:47
就係大西北先一早黃大仙就落咗地底，貪彩虹道、觀塘道唔夠慢？
最多回程先會牛頭角站/九龍灣站轉驚冇位坐 ...
正解，大西北線搭過幾次無論轉290定98A出入坑寶都係喊三聲，冇番個半鐘以上都搞唔掂，黃大仙落地鐵至少賺左第一程舒服同東九段第二程夠穩定。當然中意冒塞車風險都唔怕搭車時間長就另計啦…
當然好多巴士迷會用交通最暢順嘅情況同最唔駛等車嘅情況去比較，證明巴士同鐵路相差不遠且巴士有位坐夠舒服略勝一籌。但事實係，乘客distribution就係集中於較繁忙乘車時間，東九係輸交通狀況而唔係輸巴士走線，你問我，大西北搭咁遠程車出去轉，無論入將軍澳條巴士係行山路定行隧道入將軍澳都未必會揀。
當然以上只屬個人經歷同意見啦。
12Lane 發表於 2022-11-16 01:25
正解，大西北線搭過幾次無論轉290定98A出入坑寶都係喊三聲，冇番個半鐘以上都搞唔掂，黃大仙落地鐵至少賺 ...
講起就嬲
試過早繁八點幾（已經算過咗去東九龍最繁忙時間）大西北上車去黃大仙上即班290X去調景嶺
290X個車程仲耐過大西北出黃大仙嗰程
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-11-16 04:43 編輯
kc_loo 發表於 2022-11-15 23:02
咁以你既常識, 全港18區, 你對比左邊區巴士, 地鐵supply 同地區最終demand?
又有咩原因, 影響左該區對某 ...
正常乘客嘅通勤Demand自然係視乎時間、起點同終點，然後幾個方法（鐵vs巴vs混合 etc）互相比較長處短處再作出選擇
得巴膠（or also鐵膠」會將個交通工具視為必要條件將「要搭巴士」或「要搭鐵路」加埋做Demand嘅一部份，變咗邊度去邊度有個「搭巴士嘅demand」，認真黑人問號
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-11-16 05:21 編輯
kc_loo 發表於 2022-11-15 21:46
可以係原因既,
我"個人" 番工唔需要出觀塘, 咁假期都可以既,
咁有人唔岩呢個時間, 唔代表其他時間都唔岩既 ...
大西北就係鐵差，巴士先生存到
大西北有幾多地方有鐵
鑽石山轉車要行幾耐？
都未計全計（要企）幾耐
坑口有邊忽行唔到落鐵？
轉綫都係調景嶺過對面月台咋
返工時間都唔夠人多
淨係話自己唔啱時間
莫非你可以一個當一百個上車？
有邊條全日線（實有啱曬時間）非繁忙時間多客過繁忙時間？睇過～
不如話做乜唔開24/7，我返開夜班嘅