2076 發表於 2022-11-27 07:49
對油麻地去秀茂坪同將軍澳乘客而言，93K 同 95 係屎味咖喱同咖喱味屎的比較......
真係想幫佢地，係應該 ...
若果93P入秀明道，全日開15/ 20
同時一嘢斬哂93K同95
淨低嘅車都仲可能砌到一條唔密嘅線出嚟畀將北
kay 發表於 2022-11-27 08:46
選擇太多
但比你CUT剩一條你又會話巴士公司之後又減班
咁3條以上做同一路段但全部25-30分架
咁呢個又的確係事實喎
由廿幾三十年前嘅2A/ 6B/ 9同3/ 10重組
去到近年6/ 6A重組
有邊個重組方案嘅「終極目標」唔係減一倍車以上？
本帖最後由 ma212223 於 2022-11-28 10:40 編輯
JX9097 發表於 2022-11-27 11:30
咁呢個又的確係事實喎
由廿幾三十年前嘅2A/ 6B/ 9同3/ 10重組
去到近年6/ 6A重組
減車嚟計
有幾多係按客量需求
有幾多係被陰乾先?
本身唔夠客的話
夾硬keep住幾條線
到時咪又係攬炒全港加價去找數
本帖最後由 天空之神 於 2022-11-28 05:46 編輯
ma212223 發表於 2022-11-28 05:04
減車嚟計
有幾多係按客量需求
有幾多係被陰乾先?
佢寧願要全港攬炒
都好過無啦啦少左架車搭
合併完既糖衣毒藥 , 各 30 合併變 20 再縮返去 30 唔係未試過
你睇下 12/K16 呢一組 , 合併完有 10 分一班, 而家 25-30 分一班
仲邊有人信你會真加班 ?
JX9097 發表於 2022-11-27 11:28
若果93P入秀明道，全日開15/ 20
同時一嘢斬哂93K同95
淨低嘅車都仲可能砌到一條唔密嘅線出嚟畀將北
資源方面，應該係砌一條 翠林 <--> 九龍站，經觀塘道、九龍城、土瓜灣、紅磡、尖沙咀 的新路線，這樣可以補償原 93K 的乘客，亦可以提供直達尖沙咀服務。
不過斬 93K 同 95，都要分 2 部車比四順去開一條油麻地特快。
tommy14D 發表於 2022-11-25 21:15
95都疏過213D乜事， 依家越嚟越多越住秀明道嘅都寧願坐213D出入旺角，事先聲明呢班都係想慳下錢嘅客，想快 ...
秀明道班朋友又會肯搭213D出旺角既
如果我係佢哋想保巴，情願搭返1A都唔會諗213D
1A至少大部分時間都固定開7-8，點都好等過架長期20既213D
價錢213D仲要upgrade左，行安達有時仲慢過1A
同埋重點係13D系列同95都勁多碌神，搭到您想死咁
而1A老啲嗰批車長多數都好踩得，例如我見到係劉伯，曾伯，韓師姐嗰啲操刀1A我就一定跳上去，包快靚正
所以秀明出旺角如有車就95，其次就1A，除非1A大幅度斷䌫，否則正常我點都唔會諗213D
2076 發表於 2022-11-28 11:59
資源方面，應該係砌一條 翠林九龍站，經觀塘道、九龍城、土瓜灣、紅磡、尖沙咀 的新路線，這樣可以補償 ...
屯馬開左呢類流水無咁好做啦
佢自己堆 5 5c 15 28都越開越疏
TN6108 發表於 2022-11-28 13:00
秀明道班朋友又會肯搭213D出旺角既
如果我係佢哋想保巴，情願搭返1A都唔會諗213D
1A至少大部分時間都固定 ...
213D我成日坐返秀茂坪，寶達至中秀起碼有廿個落，我相信九巴冇乜可能縮短213D，反而放中秀總站 估唔到嗰度都有咁上下客
tommy14D 發表於 2022-11-28 13:08
213D我成日坐返秀茂坪，寶達至中秀起碼有廿個落，我相信九巴冇乜可能縮短213D，反而放中秀總站 估唔到嗰 ...
213D應該一定唔會縮短，如果再縮短佢上安達里數就會變咗唔係長27好多，咁佢繼續收貴成3蚊就會好唔合理，而家唔少安泰人由旺角返都係搭27係安逸樓落行上去。
不過我既重點係話秀明道既人無論95點減班好，佢哋都總會有1A呢個水泡俾佢哋出九龍城，太子，旺角。1A係九巴最愛嗰條市區路線，私自輕微減班有可能，但點都唔會敢搞到開20。1A一開疏少少就已經多人到好明顯。如果九巴連自己呢架市區金漆招牌都搞死，佢應該可以直接交返個牌出來。
2076 發表於 2022-11-28 11:59
資源方面，應該係砌一條 翠林九龍站，經觀塘道、九龍城、土瓜灣、紅磡、尖沙咀 的新路線，這樣可以補償 ...
其實咁咪即係 93K 改去尖咀
93P 食 95
93K 點改無意見
但 95 明顯有一定客量，但 93P 無
而且即使去油麻地 95 要兜彩虹道
但 95 穩定性高過死亡交叉好多，反而 93P 兜路上橋又唔見得行車時間有優勢
唔係好明點解咁堅持要做大客量唔好嘅 93P
但要整死客量唔差嘅 95