toyl 發表於 2022-12-7 08:49
最緊要係完全唔比轉乘，兩程錢袋袋平安
元天咪繼續68E, 279X......:lol
3asvkt98 發表於 2022-12-7 06:48
43B來回都行德士古道天橋?
應該同68A一樣﹐青衣方向才會上橋。
荃灣向經荃富街再轉出青山公路。
跟E31的走法﹐但係又行青山公路﹐係好白痴的走法。
蝕左荃富街/酒店的分站﹐時間又慢左。
kei_hk 發表於 2022-12-7 09:39
應該同68A一樣﹐青衣方向才會上橋。
荃灣向經荃富街再轉出青山公路。
通告寫行城門道, 似係行橋多
不過同意你講法, 行荃富街仲好
kei_hk 發表於 2022-12-7 09:39
應該同68A一樣﹐青衣方向才會上橋。
荃灣向經荃富街再轉出青山公路。
時間未必會慢...因為德士古道去到青山公路唔上橋有四盞燈，對比上橋只係兩盞燈，其實可以能除笨有SO。
toyl 發表於 2022-12-7 08:49
最緊要係完全唔比轉乘，兩程錢袋袋平安
都唔明點解淨係元朗及天水圍線同青衣M線有轉乘，但屯門就無。
GD1570 發表於 2022-12-7 10:11
都唔明點解淨係元朗及天水圍線同青衣M線有轉乘，但屯門就無。
主要原因和錦田八鄉的251M由全日大幅縮減服務至星期一至五早上三班有關。
2014年元朗區域性重組，因應251M改為早上單向由上村至荃灣站，
錦田八鄉改以全日接駁欖隧轉車站的251A／251B替代。
但始終251M未縮減服務前，有大河道及楊屋道獨市位，
所以元朗及天水圍M線需要增加青衣M線轉乘作為補償大西北往返楊屋道的交通。
eric278 發表於 2022-12-7 10:15
主要原因和錦田八鄉的251M由全日大幅縮減服務至星期一至五早上三班有關。
2014年元朗區域性重組，因應251M ...
但當年取消263M時，同樣屯門富泰/藍地等地都損失了直車往返楊屋道工廠區的路線，但都無補番67系/68A和青衣M線的轉乘...
為何屯元天待遇不同？是單一原因?
GD1570 發表於 2022-12-7 10:10
時間未必會慢...因為德士古道去到青山公路唔上橋有四盞燈，對比上橋只係兩盞燈，其實可以能除笨有SO。
...
根據68A和E31對比青衣出荃灣的經驗，正常行橋比荃富街快少少，除了早上城門道落橋位塞車。不過青衣咁多年都無大線直達千色，只要班次唔太差，個人覺得呢個位有得做。
(不計千色外有49X沙田價+經楊屋道往返青衣)
arfung 發表於 2022-12-7 10:29
但當年取消263M時，同樣屯門富泰/藍地等地都損失了直車往返楊屋道工廠區的路線，但都無補番67系/68A和青 ...
當年取消263M時，楊屋道還有251M全日往返欖隧（直至2014年10月4日錦田大重組為止）
而富泰及藍地往返橫龍街工業區已有68A←→238M轉乘作替代
eric278 發表於 2022-12-7 10:52
當年取消263M時，楊屋道還有251M全日往返欖隧（直至2014年10月4日錦田大重組為止）
而富泰及藍地往返橫龍 ...
元朗及天水圍一樣有M線<>238M轉乘，所以你所認為嘅不太成立。