其實出荃灣行千色店係ok
喺千色店落車最多咪用多5分鐘行返入去
亦都真係有唔少人咁用
我搭親嘅話都會喺千色店落差唔多半車
但係返青衣荃豐個位唔靚
同埋行得返出去可能喺沙咀道已經有車
搞到次次都係得小貓三四隻
最多人可能已經係本身改道之前有嘅荃灣西
本帖最後由 GU9338 於 2023-1-11 18:30 編輯
leo_ku 發表於 2023-1-11 18:13
咁我想問宜家409回程復活左兼入番去沙咀道搶243M客未？
水晶球問題就問返水晶球，不過 409X 就黎出世再打多 41M 43B 兩錢重就唔係水晶球囉，第一版已經講咗初代 409K 既失敗經驗，而家 43B 四五點得 20 個過橋，完全意料之中，你唔使急住搵野開脫喎，花生仲有排食
本帖最後由 arfung 於 2023-1-11 18:35 編輯
樂仔〞 發表於 2023-1-4 22:02
尋晚 43B 出荃灣直頭玩到 35 分鐘一班 , 以為自己眼花 ...
不出奇。自己這幾天因為工作關係多了搭43B，平均每三程就中一次收車，多數一收就跌落開30分，路況正常下隨時唔只收一部車。站長又唔入機，每班車開車前才改時間，中途站真係唔知點等。明顯見到入青衣方向客路比較差，因為無得叫兩飛。
GU9338 發表於 2023-1-11 18:26
水晶球問題就問返水晶球，不過 409X 就黎出世再打多 41M 43B 兩錢重就唔係水晶球囉，第一版已經講咗初代 4 ...
最近呢幾日43B嚴重收車。
出荃灣仲好少少，起碼可以叫幾飛(如41M/243M等)。
入青衣個個站都係單叫43B，中途站似已經很多人放棄無耐性再等。幾個中途站上客率都非常低，甚至試過荃灣西開車後無人再上車直入長安。
站長直頭將43B ETA熄左，長期顯示<沒有班次>，要真係有車開，先出番。咁樣搞法好快連西站班客都嚇走埋。
荃灣西站部分人可以/或已改搭409K，另有43開出時都見有人跳槽。
舉個例，平時搭開總站開某班43B車，因為熄左ETA唔知有無車開，早到站5-8分左右去等無人無車，等左廿幾分才有下一班，再睇返ETA剛開番，上一班就差不多到總站，唔知係消失車還是中途起載。這幾日都己經常出現呢個情況，沿途路況正常。
自從43B改左路之後, 橫窩仔街得返243M返山上。車少左兼經常爆滿飛站:@:@
次次都見到人龍焗上41M,42M,49X返長安轉車, 成件事嘥錢嘥時間。好On居:)
ATENU135 發表於 2023-1-11 17:39
其實出荃灣行千色店係ok
喺千色店落車最多咪用多5分鐘行返入去
亦都真係有唔少人咁用
呢個同搭車習慣有關, 235都係靠千色/路德圍一帶多客
青公西行起碼有49x, 大河道有243M,
所以啲人唔會刻意等43B, 導致呢個情況
除非你話243M一齊重組埋,
加上42C/68A青衣荃灣雙向分段, 咁樣執個乘車習慣先會收效
否則只會維持現有局面
初步數據, 43B重組後客量, 青衣方向跌三分一至一半,
出荃灣嘅持平亦有特快功效
WR309 發表於 2023-1-16 09:54
呢個同搭車習慣有關, 235都係靠千色/路德圍一帶多客
青公西行起碼有49x, 大河道有243M,
所以啲人唔會刻意 ...
同意。
今次43B改路，往荃灣西方向有少許提速效果，亦多了千色店據點，最重要是島內各站仍然有得叫幾飛出荃灣(最多落車後多行幾步)，43B收車拉疏的影響無咁大。客量亦期望有得略升。
往青衣就難搞，乘客等車上的習慣和位置不易改，大河道候車方向(41M/42M/243M/49X)，以及咸田街(243M)以往叫2飛的位，都不易扭轉。
比著自己，見到43B咁疏車，ETA又不準一係熄左，都寧願等番243M。
再咁搞連荃灣西既客，都走埋去409K/43。43B跌客好合理，難搞。
根本43B只岩往荃灣方向改路,返青衣盡快恢復行沙咀道好過啦.
WR309 發表於 2023-1-16 09:54
呢個同搭車習慣有關, 235都係靠千色/路德圍一帶多客
青公西行起碼有49x, 大河道有243M,
所以啲人唔會刻意 ...
要就返乘車方向既習慣43B要改做循環線先得
眾安街,大河道,楊屋道街市,橫窩仔街4個站一圈就走