（唔熟巴士公司人員安排，有錯請指正）
今日巴士最高營運成本在人工，
巴士司機正常返工8小時（有錯請指正）,如果食飯時間計1小時,拎車私牌計1小時，粗略估計每個司機揸6-7個鐘車。
要在這個架構減少一架車使用司機數量，節省成本，最直接的方法是相對應縮短每日服務時間至13-15小時［要視乎單程車程長短］（相對現在普遍18-19小時）。對於低客量和沒有“蛇車”的路線，將服務時間縮短至早上7至晚上8-9點，有助簡化運作架構和減少人員開支，至少唔需要向司機經常性補水
近期巴士公司cut了不小路線中段和早晚逆向（甚至晚上減班），相信都係因應司機縮短工時和減少“1個司機每日揸多條路線”的對應動作
S3bl430 發表於 2022-12-15 08:54
（唔熟巴士公司人員安排，有錯請指正）
今日巴士最高營運成本在人工，
你估條條都可以好似606咁做到咩？
減補水8個鐘硬性收工，年頭兩大公司都有玩，屎水仲做到為咗唔簽補水即使站頭排長龍都要車長唔做埋回程即私返出去交車
本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-15 12:16 編輯
toyl 發表於 2022-12-15 09:05
你估條條都可以好似606咁做到咩？
減補水8個鐘硬性收工，年頭兩大公司都有玩，屎水仲做到為咗唔簽補水即 ...
咁所以近期好多巴士線晚上減到20-30分鐘;P
無話要一刀切但縮時可能係一個方向,而現實是不小路線晚上客量稀小
例如2D,3M,5A,5D,16M 係唔係真係需要維持晚上服務?
就算唔想晚上8點尾車,都可以參考下72A/82K的運作方式,
早六晚九or 早六晚11, cut 走尾2-3個鐘班次,
以現時情況,唔認為唔合理
我就成日要OT到晚上11-12點
返到大圍見親80出九龍,88K去駿景園尾幾班車到隆亨都只有1-2個客,
N281九龍頭車都只係幾個,甚至好多晚上出九龍線都係1隻手客量出九龍,
雖然1個都係客
在"加價"和"減無客時段"之間,係唔係要對"社會責任"咁執著?
HG6729 發表於 2022-12-13 10:06
其實不如硬性取消57M 72A 73A 74D 84M 89C 269M呢類線先 咁樣應該好好多
73a 客量唔太差
會坐滿
係咪打錯左73b?
277a應該都蝕唔少
S3bl430 發表於 2022-12-15 12:04
咁所以近期好多巴士線晚上減到20-30分鐘
無話要一刀切但縮時可能係一個方向,而現實是不小路線晚上客量稀 ...
其實夜晚11點有幾多條路線客量唔係低? 如果單純因為咁就話要縮時，我諗恐怕有近一半巴士線都可以10點鐘尾班車
本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-15 12:33 編輯
Ohm 發表於 2022-12-15 12:20
其實夜晚11點有幾多條路線客量唔係低? 如果單純因為咁就話要縮時，我諗恐怕有近一半巴士線都可以10點鐘尾 ...
我覺得可以砍客量一隻手數得曬,而且有替代品(包括港鐵)的班次
部份N車頭幾班仲係港鐵服務時間, 繼續維持服務根本無意義
UA2892 發表於 2022-12-12 13:49
呢度啲人係咁
我鬧善水就走去話九巴都係咁咁咁(尤其係74A)
冇鬧九巴就暗示我係九巴聘請的打手
自己聲稱厹冇線開一個鐘一班，人地答你74A，你就話人whataboutism
真係好7....
Ohm 發表於 2022-12-15 12:20
其實夜晚11點有幾多條路線客量唔係低? 如果單純因為咁就話要縮時，我諗恐怕有近一半巴士線都可以10點鐘尾 ...
好多線以前 11 點前都無咁慘淡 ...而家好多 9 點後客量已經插哂水 ...
GM 發表於 2022-12-15 12:19
73a 客量唔太差
會坐滿
73B近排成日坐滿
S3bl430 發表於 2022-12-15 12:04
咁所以近期好多巴士線晚上減到20-30分鐘
無話要一刀切但縮時可能係一個方向,而現實是不小路線晚上客量稀 ...
你首先要搞清一件事, 社會責任係一種道德既行為, 麥當勞賣漢堡包無人叫佢去醫院探老人家, 麥當勞都仍然去做叫社會責任
專利巴士開足班次照顧社會大部份市民出行需求係應份, 唔係做咩要有Franchise?