AD118 發表於 2022-12-12 00:15
終於有人講
人地蝕係有原因，除咗油價因需求上升同戰事影響之外，屯馬線全通段同東鐵過海段通車亦有影響 ...
愈加愈走
愈走愈收車
不過而家又有幾多線係收支平衡到
早幾年講緊 25% 線救全家
主要係 U 廠一個救哂
當然，italk 推崇既膘絕對有份拖累公司整體表現
包括本身係金蛋既線
做爛盤數搏加價
而家真係唔知邊條蝕最多
當然年蝕過百萬既 82M 70 都歸哂西
我諗應該而家仲有一年蝕過百萬既線係度，仲要班次唔係最疏果炸
天空之神 發表於 2022-12-12 03:01
愈加愈走
愈走愈收車
其實月票依家野，對紅巴盤數見紅無咩太大關係。
甚至因為第五波個個人 WFH，無咩人敢買月票，搞到紅巴條數更紅就真。
試問一個客買月票，有幾多人真係搭足 30 日，每日兩程長途車？
仲未計有一部分人係兩頭蛇，因為月票反而綁死左紅巴。
天空之神 發表於 2022-12-12 03:01
愈加愈走
愈走愈收車
咁月票係佢續專營權時應承政府做，其實都要佢有呢個諗法，先會養到班推崇呢樣野嘅人
同埋，呢d多次使用嘅月票，好多時都係旺丁不旺財，當年西鐵亦然。
da93 發表於 2022-12-12 03:41
咁月票係佢續專營權時應承政府做，其實都要佢有呢個諗法，先會養到班推崇呢樣野嘅人
同埋，呢d多次使用 ...
其實西鐵唔同，當年無左 8 折 9 折
新西出九龍邊皮要 $16 其實都幾難接受到
所以先出 $300 任搭西鐵輕鐵月票救亡
本身西鐵輕鐵大把位，班次定左要開咁多，又唔怕做月票，
收得一個得一個，多客反而廣告收入會有
須知道有電視又有廣告板cover 到
之後發現好做，馬鐵同東鐵都有做月票搵班客填窿窿
未必有蝕
反而巴士果班係字軌客
搭開既無啦啦多左優惠梗係去
天空之神 發表於 2022-12-12 03:52
其實西鐵唔同，當年無左 8 折 9 折
新西出九龍邊皮要 $16 其實都幾難接受到
所以先出 $300 任搭西鐵輕鐵 ...
其實出完$300月票佢都守幾年。
從來月票都係引人搭，但係咪賺到錢，失敗例子都唔少。
至於東鐵，其實另一個原因係俾人嘈點解西鐵有東鐵冇啫
dennis28a 發表於 2022-12-12 03:41
其實月票依家野，對紅巴盤數見紅無咩太大關係。
甚至因為第五波個個人 WFH，無咩人敢買月票，搞到紅巴條 ...
其實2021年條數，紅巴係將政府嘅各種資助計晒，佢先叫有條咁嘅數。
da93 發表於 2022-12-12 04:02
其實出完$300月票佢都守幾年。
從來月票都係引人搭，但係咪賺到錢，失敗例子都唔少。
最慘既係本身東鐵本地線太平，平到蝕錢果下慘過左海之後就唔知
本帖最後由 da93 於 2022-12-12 04:46 編輯
天空之神 發表於 2022-12-12 04:18
最慘既係本身東鐵本地線太平，平到蝕錢果下慘過左海之後就唔知
咁調轉，馬鐵通車時其實潛台詞亦係想脫離東鐵個問題
只不過，就算東鐵過海，佢嘅架構都冇變到，只係相對地將馬鐵同東鐵個收費水平拉近
但呢個定價同巴士去比的話，巴士都傷呢下先死。
你係慶幸東鐵全月通仲未想做到過海，叫做九仔個月票對遠程過海車仍有吸引力。
天空之神 發表於 2022-12-12 03:01
愈加愈走
愈走愈收車
而除左d鐵路打到應嘅線之外，其實更難處理嘅係經濟活動疲弱，呢點巴士公司冇得置身事外，呢樣野足夠令以往一d盤數靚嘅線直接轉差。
而當香港仲以為以大陸通關就可以變成疫情前嘅樣，根本就諗得太少，香港積弱，同樣大陸亦都唔好得去邊。
da93 發表於 2022-12-12 06:31
而除左d鐵路打到應嘅線之外，其實更難處理嘅係經濟活動疲弱，呢點巴士公司冇得置身事外，呢樣野足夠令以 ...
反對加價自然唔洗諗太多;P
不過近年負面因素太多
而巴士既然可以好似電力咁將成本轉比用家咪轉
但加價無解決核心問題
收入少左 成本高企
又因為有通脹下員工要求加人工
三樣野唔解決都遲早爆煲