Ricky403 發表於 2022-12-16 10:48
本身40跑龍呈，非繁已經唔係話好慢
星期日計，駿業里上車40分鐘左右都到眾安街
33B只係可以快多5-8分鐘左 ...
40兜長荔街+美孚始終觀感差
觀塘上車40分鐘去到千色通常得假日條路通先做得到
另外33/B所行經既沙咀道特別係西行長期擠塞,唔多唔少都影響到個效果
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直情無效益,只係不停開線補窿就算
點講都好啦,40P同40/33B客路都無咩大關係,極其量搭錯車果班
只需要40同33B之間協調返就得,40P你可以當係輔助碼頭區果班唔使行出去搭40
最簡單一野將40縮去葵涌,拎4-5部車比33B拉去麗城開足7日同加密
好過條40係荃灣唔知做緊乜,只係頭站西約獨市焗住要揀佢
33就另計,反而將佢獨立處理改做類似290走線專做荃葵往來東九商貿區既平日通勤線
第日仲可以一野塞去中幹,完全同其他一眾線分工
74queen 發表於 2022-12-16 22:26
新都會問題 有諗過假設40B係會全日拆走40美荔段嘅話 可以用40B做新都會再上荔景 甚至可以擺埋去青機 ...
內街興芳路客要兜埋上荔景+美孚+長荔街真係thx for sharing啦
一直唔太支持走去開40B,一黎又拆多條線重疊
跟住你要搶內街地鐵客就直上公路啦,仲遊花園
落美孚+長荔街(什至上埋荔景山)果條就留返比外面啦,反正有290系直出做選擇
Ricky403 發表於 2022-12-16 22:46
40可能葵涌段因為行葵涌道，站位離中心地帶有段距離，加埋要兜美荔，所以客量相比290系少
反而荃灣收視唔 ...
荃灣果堆都係焗搭ja,巴士黎講主要得條40
33B得六日先有兼半個鐘一班(疏過40)
肯搞既33B足以取代40
葵芳方面其實38同40時間係相若,爭在個站位
樂仔〞 發表於 2022-12-15 09:30
我比較有興趣想知 33B 油塘客比例有幾大
有無可能 290E 星期六日開全日 , 經油塘道上藍田站 , 然後食咗成條 ...
咁多條290系仲要搞多條全日
就算真係開多條做全日,都應該係用黎做真將荃而唔係又叉隻腳做埋九龍果份
怕康城+137區唔夠客可以拉埋將南夾客,大把樓仲起緊唔荒無客
宜家290E範圍咁少先停埋黃大仙保底ja,仲有其他290系係到抽返走條E行中幹專做將軍澳容乜易
中幹通咗到時先一次過執下290系都未遲
油塘得條33/B企咗係到,仲未計上面碧雲道未有車
觀塘道係咪應該要搵返33B夾埋一齊做呢
290系不如開航條快線只停將軍澳區內到葵芳至荃灣分鐘站嘅路線好過啦
我估最抵死就係停偉樂街，但唔停觀塘道全線 ;P
HR1377 發表於 2022-12-15 16:12
覺得33B要擴大荃灣區服務範圍，起碼做到千色店一帶，不再焗限沙咀道海之戀先 ...
宜家九巴既走線係盡量錯開港鐵既服務範圍
將來中九龍幹線通車，巴士先有潛力正面挑港鐵機，宜家點都差D
Toz 發表於 2022-12-17 06:20
我估最抵死就係停偉樂街，但唔停觀塘道全線
擺明想吸麗港城客