GK9509@39A 發表於 2023-1-11 21:17
處理方式如圖
直接 Cut 線
再嘈車都唔 L 開.jpg
參考地圖，西鐵途經大帽山底，淨返隻幾百米嘅白金升降機即可
asv98.kw131 發表於 2023-1-11 20:28
就算轉雙層 51 班次冇得再減 如果 51 有辦法可以 Cut 到一部車行，咁就可以慳最重皮嘅人工，可惜 51 已 ...
你覺得51無辦法開90分鐘一班?
就算平日要用2架車,至少肯定51唔需要因應需求而開加班車
S3bl430 發表於 2023-1-11 22:33
你覺得51無辦法開90分鐘一班?
就算平日要用2架車,至少肯定51唔需要因應需求而開加班車
...
60 分鐘係基本服務班次嚟，如果唔係要維持「基本服務」，51 直頭可以 Cut 添。
本帖最後由 S3bl430 於 2023-1-11 22:44 編輯
asv98.kw131 發表於 2023-1-11 21:36
直接 Cut 線
再嘈車都唔 L 開.jpg
對呀,最多由川龍/城門水塘行上山,
其實唔難,
識得行的話,川龍1.5小時上到大帽山頂
荃錦坳上大帽山頂至少都要50-60分鐘
asv98.kw131 發表於 2023-1-11 22:42
60 分鐘係基本服務班次嚟，如果唔係要維持「基本服務」，51 直頭可以 Cut 添。 ...
嚴格黎講，在合理步行範圍內，川龍綠van同雷公田綠van已經serve晒所有居民，51開平日全日確實只係維持郊野公園交通居多，算係兼顧一半社會責任同一半市民消閒需要咁囉。
另一相近例子有新娘潭路，都一樣冇公共交通穿梭來往大尾篤同沙頭角公路一樣。
12Lane 發表於 2023-1-12 01:15
嚴格黎講，在合理步行範圍內，川龍綠van同雷公田綠van已經serve晒所有居民，51開平日全日確實只係維持郊 ...
本身一直都冇，同埋又有變冇係兩件事。
本帖最後由 KE7066 於 2023-1-12 02:01 編輯
asv98.kw131 發表於 2023-1-11 22:42
60 分鐘係基本服務班次嚟，如果唔係要維持「基本服務」，51 直頭可以 Cut 添。 ...
呢個年頭 978 都有辦法由 30 變 40，當 30 分唔再係市區線終極底線，變幻才是永恆。
但 51 重組個年代未興開幾多架車都要開少一班，唔知佢平日開 60 唔開 40 或者 45 背後係咪想等啲車無咁勞苦定放手一博諗住齊頭易記就算
KE7066 發表於 2023-1-12 01:56
呢個年頭 978 都有辦法由 30 變 40，當 30 分唔再係市區線終極底線，變幻才是永恆。
但 51 重組個年代未 ...
正係因為呢個年頭，978 先可以 40 分鐘一班，喺 10 年前嘅話 978 會係 692 下場。
70 / 70X 如果生存到而家應該都會用 60 分鐘一班單層吊命而唔係取消。
asv98.kw131 發表於 2023-1-12 02:06
正係因為呢個年頭，978 先可以 40 分鐘一班，喺 10 年前嘅話 978 會係 692 下場。
70 / 70X 如果生存到而 ...
978 返北區都仲開到 20 分班
就算 10 年前嘅頭腦 978 都唔會 692 下場
而且佢自己搞 N373 又要補足夜晚真空根本無得佢 cut
同埋 70/70X 生存到呢個年頭都未必見得返單層，市區多咗電巴凸得都叫多啲但係新界好多時都起返頂算
54 72A 73 73A 呢啲根本無單層比佢派