Sita1004-1017 發表於 2023-1-25 17:33
係東涌既巴士服務我見唔到有進步，只有退步
E11B、E21X、E23/E23A、E36A、S56、S65全部都係服務倒退；條 ...
E11B同E36A係由無變有，唔係退步。班次係唔好但起碼有條線可以直出。
S65到頭來都係靠逸東先叫勉強有得做，明顯係龍運見無得救索性唔再做，不如直接拉埋S64X一齊。
UA2892 發表於 2023-1-25 17:40
只要有大量車長
全港每區都有2間或以上嘅巴士公司(集團)
代價並不會太大 ...
下爬輕輕
咁你嚟幫巴士請車長囉
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-1-25 23:13 編輯
thorchan 發表於 2023-1-25 21:52
E11B同E36A係由無變有，唔係退步。班次係唔好但起碼有條線可以直出。
S65到頭來都係靠逸東先叫勉強有得做 ...
E36A係取代E34P/X，但兩者之前既客倉佢可以完全唔經（東涌碼頭都係其一），結果咪客量偏低
淨係去屯門就有用，仲有E36A元天所有站都停喺西鐵站隔離，（先唔計價錢問題）佢唔好話縮短去屯門兆康西鐵站跟住叫人轉鐵算，又要扮N30但係邊度都去唔到
E11B佢有E11S咁好既走線都唔跟走去整個比舊E31更兜的走線，仲要淨係擦邊咁停，而且由於同E21B一齊開車（但E21B唔會快20分鐘），連上青馬轉車都唔得，咁樣又可以直接0066見啦
S64X真係滅左個X算啦，滿東-機場要半個鐘E31都出到青衣，行車時間長過S65好多仍然係60分鐘一轉，玩死車長咩；最幣係逸東>後勤區個個都淨係迫X車，S64C喺逸東長期載空又唔搞搞佢；之前話喺國泰航膳出面新起個巴士站又未起好可以飛走航膳東路（同埋唔該飛走國泰城圈先，停4次真係好反感，停對面落車咪仲方便）
UA2892 發表於 2023-1-25 17:40
只要有大量車長
全港每區都有2間或以上嘅巴士公司(集團)
代價並不會太大 ...
當你好日都唔去機場一次都要左度右度想最平入去
巴士公司計用最少人 serve 到最多客已經叻過你
陣間一大堆 125 開車又響度嘈之巴閉
da93 發表於 2023-1-25 03:46
咁佢有能力出去投其他九龍新界線？
都係果句，巴士公司有能力嘔車就要贏一半蝕一半？
調翻轉講投得嘅有邊條係新城自己有現成可以再拉入去隨時連加時都唔洗？行順朗路出市區其實少咗里數架
講機會成本點睇都係投線好過全日拆線咁搏
同埋你自己講過幾次顧此失彼，顧到機場顧唔到港珠澳，背後個邏輯係點？
19 年有辦你睇要加可以攞市區車港珠澳起載，唔係下下都行足全程，變相巴士公司彈性拆線無客可以隨時收返起唔洗無止境燒錢
本帖最後由 da93 於 2023-1-26 06:15 編輯
KE7066 發表於 2023-1-26 01:40
都係果句，巴士公司有能力嘔車就要贏一半蝕一半？
調翻轉講投得嘅有邊條係新城自己有現成可以再拉入去隨 ...
第一，假如三跑客運量上升，現有A線巴士供不應求的話，你做巴士公司冇錯你都會選擇加車。
但可以加到幾密？一架機場巴士晌機場上4、5分鐘客係等閒事（莫講話港珠澳啦，早十幾年前A21已經係咁），而就算你車接車都好，大家都要上4、5分鐘客，即係話，你可以編排嘅班次密度上自然有所限制，車既然去到呢個密度已經盡，餘下來上到幾多客就變成聽天由命。如果機場都上滿（無論乘客還是行李空間），去港珠澳又幫到咩忙？
第二，如果港珠澳嘅客多，咁你架車仲去機場做乜？你要全面分拆出B車，順朗路先可以達至你所講嘅效益。A線一日俾機管局限制機場為「機場島及東涌區」內首站的話，你堆A車根本就用唔到順朗路。當然你可以話淨係單方向改，但慳到嘅成本亦有限。
而且，既然19年要港珠澳嘅客多到要派特別車疏導的話，又點樣斷言係蝕？理論上俾你分拆到B線一樣可以用大量加班車架喎，係你表定班次點評估點去定咋嘛。更何況，要派一架特別車專門處理港珠澳，不就是無法同時兼顧兩者所作出嘅安排嗎？
第三，唔係好重要，但都想講講，品牌定位上你點平衡？想一眾國際旅遊人士見識大媽爭上車？繼而嘈足一程？如果我係旅客，落左機後我會想休息一下，而同一時間機鐵唔失禮，時間更快，你會點揀？如是者，一個走豪華客車嘅品牌自然蒙上陰影。講蝕嘅分分鐘蝕梗第二樣野你唔知啫
當然，你亦可以假設三跑起完，客量冇乜增長（當然涉及嘅因素好多，政局、旅遊政策係兩個重要因素），港珠澳就算一直放寬去到武肺前狀態，人流都無辦法變回2019年前，所以一路用A車孭晒兩個口岸都唔會有事，係咪冇可能咁樣發生呢？唔係冇，現實上亦都話俾我地知呢個機會亦唔係咁細，只不過真係咁的話，個代價係十分沉重。
Sita1004-1017 發表於 2023-1-25 22:51
E36A係取代E34P/X，但兩者之前既客倉佢可以完全唔經（東涌碼頭都係其一），結果咪客量偏低
淨係去屯門就 ...
係咪好懷念S63在生嘅時光呢
國泰城停4次真係唔好提
da93 發表於 2023-1-26 06:02
係咪好懷念S63在生嘅時光呢
國泰城停4次真係唔好提
其實而家咁睇
留 S63 東涌站 - 後勤
S64 滿東 - 機場，不入貨站空郵航膳
可能仲用得少車過 S64C S64X S64
睇怕都係屎忽數累事
天空之神 發表於 2023-1-26 07:08
其實而家咁睇
留 S63 東涌站 - 後勤
S64 滿東 - 機場，不入貨站空郵航膳
其實當年S63真係唔靚仔，S64又越養越大（當然另一方面係S1越行越慢），當年逸東仲未有咁多野，滿東直頭係草皮一塊
天空之神 發表於 2023-1-26 07:08
其實而家咁睇
留 S63 東涌站 - 後勤
S64 滿東 - 機場，不入貨站空郵航膳
你咁講S64同本身S65有乜分別？咁逸東去航膳區搭乜車？亦証明根本無需要搞S64X/S65多餘的合併
另外依家駿裕路以前S63行果段路已經封左做大工程，加上國泰城行先嘅情況之下一定係維持S64C，但係逸東S64C冇乜人搭嘅應該縮返去地鐵站，一定要盡量減少多餘嘅車入達東路