本帖最後由 Sita1004-1017 於 2023-1-26 09:50 編輯
UA2892 發表於 2023-1-26 09:39
機場要有$3.60車返航膳呢
機場去航膳其實依家行路過去都得，沿機場緩跑俓行10分鐘就到
我之前係2號閘收工都會行落去國泰航膳上返S64，而且仲追到上一班車，咁你話喺客運大樓坐S64係咪慢到離晒譜，同樣兜路嘅N31/N35觀感同車程都好過S64/N64 九條街
唔應該為咗呢啲一日都唔知有冇100個客阻住地球轉
因為E11做一程車去東涌、機場，而且車費比機鐵平。
da93 發表於 2023-1-26 03:11
第一，假如三跑客運量上升，現有A線巴士供不應求的話，你做巴士公司冇錯你都會選擇加車。
但可以加到幾密 ...
我接受為左收貴D而用A車行大橋線,但當兩邊客量有返敢上下時,
其實應該表列班次繼續機場起載直飛市區,
大橋以加班車形式大橋起載, 再經客運大樓出市區.
當然開條A11B/A12B/A21B etc做大橋起載再經客運大樓出市區又得.
敢樣兩邊都有吉車開出上客, 機場客一來唔會坐耐左,
二來要比較舒適既體驗可以等正線班次,
上到大橋車仲可以縮短等車時間當係bonus, 兩邊都唔會得失
cruisesnet 發表於 2023-1-26 14:50
我接受為左收貴D而用A車行大橋線,但當兩邊客量有返敢上下時,
其實應該表列班次繼續機場起載直飛市區,
其實B車一樣可以收貴d，而家好明顯價錢稱唔上左右佢嘅因素
如果出市區方向，由港珠澳經機場再出去嘅，同樣要諗嘅係，港珠澳上嘅人可以只佔座位而不帶行李，而機場旅客普遍黎講至少一件行李
即係話，港如果珠澳客一多嘅，機場客上到車發現冇位坐，被逼企，咁樣你講到架車天花龍鳳都冇用，乘客無法體驗。
da93 發表於 2023-1-26 15:50
其實B車一樣可以收貴d，而家好明顯價錢稱唔上左右佢嘅因素
如果出市區方向，由港珠澳經機場再出去嘅，同 ...
我講左保留機場起載直出市區既班次 (姐係疫情前A車既水平),要保證有位坐既等車時間唔會長左,
好彩/唔介意上大橋開出既車等車時間短左係bonus
da93 發表於 2023-1-26 03:11
第一，假如三跑客運量上升，現有A線巴士供不應求的話，你做巴士公司冇錯你都會選擇加車。
但可以加到幾密 ...
一，根本係偽命題
你自己假設咗 Day 0 唔拆線就永遠唔拆線
一路喺度用 23 年都未起好嘅展望講 18 年開橋唔拆有問題
而且要開到五分班講緊班次翻倍喎，有無咁樂觀呀？
二，從來都講緊旅遊線只會客量飄忽一時旺一時唔旺，不論機場定係港珠澳都係
純粹搭飛機無搭巴士咁簡單比較好估
唔旺仲一開二未必見紅但係肯定無一條做晒咁好賺㗎，仲唔係輸？
仲有地理上要拉返啲特車過機場有幾難？為咗港珠澳開特車唔等於無得走去顧機場㗎喎
特車係即場督察放㗎，無編好班次㗎，有客就開無客咪 hold 起
反而拆咗線就真係無啦，就算機場有景港珠澳都係要開足班㗎，邊有得你話拉就拉
三，所謂品牌形象，邊度都見到贏國人啦，航空公司唔應該開線去臨近地區當香港係樞紐添
KE7066 發表於 2023-1-26 16:34
一，根本係偽命題
你自己假設咗 Day 0 唔拆線就永遠唔拆線
一路喺度用 23 年都未起好嘅展望講 18 年開橋 ...
第一，成個三跑工程完成其實係呢兩三年嘅事，18年唔做而家做係咪錯？趁而家有空間調整時，點解唔去諗如何鋪路？
第二，淡旺之分的確係，但旺係旺成點？淡又淡成點先？早幾年香港個旅客比例，大陸人講梗都六七成喎，你點衡量專做口岸就必然係蝕？
第三，原來個目標只係比祖國人優勝咁少？
本帖最後由 KE7066 於 2023-1-26 19:35 編輯
da93 發表於 2023-1-26 18:17
第一，成個三跑工程完成其實係呢兩三年嘅事，18年唔做而家做係咪錯？趁而家有空間調整時，點解唔去諗如何 ...
一，早一兩年巴士公司蝕到傻，依家仲叫佢搏一鋪？我驚佢真係執喎
連正常班次都未開得足就走去談拆線，個次序係咪錯咗？
二，唔好將件事扭曲成開 B 就會係條 B 蝕，一路講緊一開二好大機會車開多咗錢無賺多
本來一班車做得曬要兩班車做，咁賺少咗唔係輸係咩