leefung 發表於 2023-2-20 09:49
馬生唔想鎖死80...但44/44A死左唔少人...冇保險接...所以先加鎖80呢個條款先有保險做....
...
依家法例上係要有鎖車速先可以過到驗車，近日見到有通宵綠頂可以重跑100以上，呢D見報的話應該又會被放蛇捉去驗車同告司機超速
本帖最後由 leefung 於 2023-2-20 10:14 編輯
toyl 發表於 2023-2-20 09:56
依家法例上係要有鎖車速先可以過到驗車，近日見到有通宵綠頂可以重跑100以上，呢D見報的話應該又會被放蛇 ...
法例好似係要裝車速顯示器...冇講一定要鎖車....
更正: 2010年開始要鎖到80....
horivhyc 發表於 2023-2-19 23:38
所以
當呢個情況持續落去而56A又全日到
會唔會真係倒哂D寶田(尤其6-9座較接近)/盈豐園人行入去和田坐56A ...
幾年疫情之後，除咗車費加咗，44系依然冇改善過服務質素，而家開咗關又故態復萌，運輸署有責任檢討小巴服務係咪仲維持到應有服務水平，否則開辦20分鐘一班巴士都好過無了期咁等小巴
屯門下游客（寶田-大興警署-欣田）經常連車都見唔到，就算寶田有車都一站打爆19座，唔輪到之後啲客上。
Twinings 發表於 2023-2-20 12:54
幾年疫情之後，除咗車費加咗，44系依然冇改善過服務質素，而家開咗關又故態復萌，運輸署有責任檢討小巴服 ...
以通勤客非總站位來說，北行20分一班大巴仲穩陣過無了期等小巴。有時排小巴去到頭幾位，會否放棄又真的很難決擇，但唔好彩又真係半個鐘甚至一個鐘都上唔到車。
南行時，大家普遍就會睇幾多人排，不太長龍就優先小巴，長龍就會考慮巴士，都係人之常情。
目測44A情況比44嚴畯，可能北行44在安定和市中心大站有起載車，肯等都會上到，和261時差也較大。
44A相對似比44少車做，沿途中型車站多，有客但又未必打得爆，唔係個個司機肯做中途起載。結果下游就等運到。
兆康站既261，加埋2繁限定既56系列，都算係救命草。