tunghang 發表於 2023-2-19 20:41
唔覺得唔睇價錢係個別例子，而係慢慢變成普遍現象
你唔好歪曲我嘅意思，我無話係個別例子
普遍現象=/=100%人都係咁，但呢度唔少人係好似以為100%人都唔睇價錢
tunghang 發表於 2023-2-19 20:41
唔覺得唔睇價錢係個別例子，而係慢慢變成普遍現象
咁你係根據D咩嚟判斷出呢個係"普遍現象"?
咁多版, 一直都只係不停講有人XX有人YY, 咁有人即係幾多?
le914 發表於 2023-2-19 20:23
其實巴士價錢牌呢樣野，巴迷、或者個別比較節儉的乘客，就會sensitive啲。但其他人真係唔會咁有心去記。
...
所以真係喺邊道討論都會得出唔同結論。
但有樣野好簡單，就係無論係多數人定少數人都好，
成個交通結構或者定價方式本來就係有關當局/巴士公司制定，喺度民鬥民真係無意義。
社會同卅年前確實好唔同
所謂最窮基層市民收入比以前隨時翻幾個翻, 政府又有各種交通津貼
公共交通收費遠遠落後於物價(都唔好計樓價)之餘, 最大嗰間公司推出月票
"兩蚊客"亦眾所周知咁打亂長短途線分野, 令平線開始被減班甚至合拼
仲有唔少冇被提及...
所有因素加埋就得出, 近年開始多人唔睇價錢牌上車呢個現象
本帖最後由 AP149 於 2023-2-20 02:43 編輯
Choi 發表於 2023-2-19 20:09
誇張，勁過A12北行水街落車
如果係機場問龍運/城巴職員點去港珠澳(特別係玻璃窗問),立場問題係要教你搭自己公司果4條A線而唔係搭B4
可能真係問完然後照搭
冇計喎，除非復辦半直通路線，玩有限度停站兼班次頻密去搶流水客，否則長線當短途用既現象唔會消失…
Ravenclaw 發表於 2023-2-20 02:55
冇計喎，除非復辦半直通路線，玩有限度停站兼班次頻密去搶流水客，否則長線當短途用既現象唔會消失… ...
近年真係搞返半直通搶長途客仲好
唔係人地有錢，只係…😏
時間就是金錢，唔差得多就上車啦
尤其依家有ETA, 唔通見平車仲有十幾分鐘先到仲喺度食風咩
你話極端到E22 $18藍田落麗港城果類就話啫
本帖最後由 12Lane 於 2023-2-20 09:22 編輯
LAK2 發表於 2023-2-20 08:29
唔係人地有錢，只係…😏
時間就是金錢，唔差得多就上車啦
重點都係每人標準都好唔同。
所以呢個討論係唔會有結論，但就樓主個case黎講，當唔係10vs101而係地鐵vs101，個車費差距縮得更窄，車費差距同乘客搭貴車意欲係成反比。
唔計兩蚊客，在個人觀察中，短途流水，本來四五蚊車程就算有架七至八蚊都有唔少人上，反而去到過海線水平十蚊開始就會分流到真正中長途客。
所以除左兩蚊客，每個人心入面都有個價，呢個就係消費者心理。當個分段價夠貴，好似馬場線紅館R線之類，多數見到調頭落番車。