GD1570 發表於 2023-3-3 07:18
依個行法九成似前66M。
仲衰過前66M啦
尤其是去程塞入去工廠區, 就算唔塞都起碼兩三個字先出得返杯渡路
都仲未計經埋屯門站同市中心
用多左既時間, 現走線隨時已經夠去到葵涌道
要將57M廢物利用都唔係扭曲得咁緊要嘛
根本拉條60M入去做總站就最簡單, 想快D到轉車站既請行十分鐘到聖彼得堂
本帖最後由 GD1570 於 2023-3-3 10:58 編輯
fly831 發表於 2023-3-3 10:55
仲衰過前66M啦
尤其是去程塞入去工廠區, 就算唔塞都起碼兩三個字先出得返杯渡路
新57M南行方向唔駛經屯門站及屯門市中心，業旺路出青雲路再上公路；
回程只停屯門市中心，屯門站我相信佢都唔會停，下一個站就已經係入到業旺路嗰邊了。
同埋你又真係誇張咗啵。
GD1570 發表於 2023-3-3 10:57
新57M南行方向唔駛經屯門站及屯門市中心，業旺路出青雲路再上公路；
回程只停屯門市中心，屯門站我相信佢 ...
睇錯左唔好意思
去程係要入去工廠區捐來捐去都係好慢, 回程就冇乜得揀,
兩邊都起碼會慢左起碼兩三個字先返回原線
所以我先話拉其他經VIP區既線, 例如60M入去做總站, 其實會順路D,
要快既就自己行去聖彼得堂
本帖最後由 GD1570 於 2023-3-3 11:43 編輯
fly831 發表於 2023-3-3 11:10
睇錯左唔好意思
去程係要入去工廠區捐來捐去都係好慢, 回程就冇乜得揀,
兩邊都起碼會慢左起碼兩三個字 ...
57M同60M，其實57M入去真係比教合適。
本身57M客量就唔係太多，而且57M每位多收$1.1，又可以減輕轉車站嘅壓力，
市中心又可以多一條葵芳直達市中心嘅路線，同埋入而又係咪真係有合適嘅位置畀60M做總站呢？
去程我覺得可以畀57M直接右轉天后路，理論上問題是不大的。
GD1570 發表於 2023-3-3 11:42
57M同60M，其實57M入去真係比教合適。
本身57M客量就唔係太多，而且57M每位多收$1.1，又可以減輕轉車站嘅 ...
去程要特登咁兜都似係青雲路左轉入業旺路既問題
平時最多車都係交更時段搵食車排隊打氣
要擴闊又唔似咁難卦
fly831 發表於 2023-3-3 11:10
睇錯左唔好意思
去程係要入去工廠區捐來捐去都係好慢, 回程就冇乜得揀,
兩邊都起碼會慢左起碼兩三個字 ...
要兜埋VIP區先上屯公, 有幾順路呢
fly831 發表於 2023-3-3 11:53
去程要特登咁兜都似係青雲路左轉入業旺路既問題
平時最多車都係交更時段搵食車排隊打氣
要擴闊又唔似咁難 ...
南行工廠區兜大圈一定係依個原因...
嗰邊要曠闊甚或要整巴士彎個長度唔肯定係咪真係得...
始終個總站都真係要擺喺條邨外面。
PF2802 發表於 2023-3-3 12:13
要兜埋VIP區先上屯公, 有幾順路呢
皇珠路起返個巴士彎出城，加埋天橋隧道駁龍逸邨站，咁拉埋60M就功德圓滿
要快要直出要尾站，就要行一段路
要樓下有線唔使行有位坐（特別係早繁），就要頭站再兜曬先出城
其實以往大部分路線都係咁樣設計
fly831 發表於 2023-3-3 11:53
去程要特登咁兜都似係青雲路左轉入業旺路既問題
平時最多車都係交更時段搵食車排隊打氣
要擴闊又唔似咁難 ...
睇街景已經係四線雙程劃到雙線雙程咁款都好難再擴闊，兼治標不治本，街外車見咁闊咪double park埋咪一樣。
未必係單純左轉問題而係死車違泊排隊入氣關係，想盡量維持單方向行巴士避免對頭巴士塞死。
PF2802 發表於 2023-3-3 12:13
要兜埋VIP區先上屯公, 有幾順路呢
可能新公屋行去豐景園仲快過架 60M 去到😂