S3bl430 發表於 2023-4-24 22:43
你諗下九巴要在部份時段比45 120分鐘一單的行車時間
依120分鐘行車時間,相當於
唔反對，但呢個世界無咁多條 934，總有堆 2E 18 45 要做
我原意只係想比較 45 同 46 的效率，雖然都係差，但 46 係咪好過 45，我係有疑問
1181174166 發表於 2023-4-24 21:15
大家都好中意坐哂全條流水線
正如拉33A意不在何文田入荃灣
最慘既係 93K 山東街有人上車慢慢碌返去
旺角匯豐有人特登等車上旺東
33A ? 唔好啦再拉過去不如劃走哂random 出車算
天空之神 發表於 2023-4-24 23:32
最慘既係 93K 山東街有人上車慢慢碌返去
旺角匯豐有人特登等車上旺東
93K日後係有可能改埋入旺柏,因為272X擺旺東已衍生總站逼爆問題,令272X南行經常要碌車就時間.
所以,我估計93K遲早踢走旺東
天空之神 發表於 2023-4-24 23:32
最慘既係 93K 山東街有人上車慢慢碌返去
旺角匯豐有人特登等車上旺東
怕坐到開花又話有人坐，其實點拉都唔緊要啦重點係搵一條由東面嚟嘅長途線做返落旺角，東行行返彌敦道就無乜所謂
至於邊條線呢個就open end，93K可以，5D都可以，15(X)分拆之後都可以，甚至對面公司條22M
而33A唔係太覺分別好大，當然如果新區同葵盛拆掂去旺角南嘅西九龍走廊特快，33A又好似大家講咁行太子道嘅
如果以上嫌太大龍鳳，45/241X直接換哂做市區線畀何文田算
S3BL100 發表於 2023-4-24 23:07
如果 45 一轉真係畀緊 240 分，45+46 車數係唔會夠跑呢兩條線
點睇都似係 45 一轉 180 分，週末及下繁 2 ...
41連食飯俾5個鐘一轉都係咁俾;P
1181174166 發表於 2023-4-24 23:53
怕坐到開花又話有人坐，其實點拉都唔緊要啦重點係搵一條由東面嚟嘅長途線做返落旺角，東行行返彌敦道就無 ...
山東街上車點兜上何愛？人地貪順住加士居道返去
出旺角方向，屯馬開哂一早落哂去
仲有 27/28 系搶緊食
呢個山頭本身無得諗
FBI2 發表於 2023-4-24 23:40
93K日後係有可能改埋入旺柏,因為272X擺旺東已衍生總站逼爆問題,令272X南行經常要碌車就時間.
所以,我估計 ...
的確
雖然 272X 本身唔應該存在
為左開佢總站又煩，私牌又多左，運凳又多左
仲要本身班客都唔賣賬
1181174166 發表於 2023-4-23 23:28
小巴等客都要啲時間，除非第19個上車
上愛民，你都識講甩哂，40分鐘真頭趕客
我講緊程度，你就簡約做要等定唔駛
等齊19個客所需嘅時間，點都多過38個客，甚至E200嘅近60個掛？
castanopsis 發表於 2023-4-24 00:08
外國同香港其中一個極大既差別
係香港有一個市內既公路網絡，變咗長途線做得住
倫敦市內塞死，所以巴士要 ...
1. 大致同意唔同地方嘅差異，會令公共交通嘅構成有明顯分別。
當然，公共交通以至整體運輸嘅發展，不外乎係提供有效率嘅運輸，同帶動城市發展。
呢個objective係從極權去到民主國家/地區係頗為一致。
唔同地方之間不嬲都有互相學習，但肯定嘅係差之毫釐， 謬之千里、橘越椎即枳。
同樣嘅措施係唔可以照抄，要因環境而調整。
2. 唔講咁遠住，就住呢條題目嘅討論， 小弟同ccchhhuuunnn、特工兄等等响唔少位都係用緊用一論點，可惜嘅係小弟做出嚟嘅效果就差好遠。 重要原因係佢哋presentation同舖排都好好多。 （真心嘅）
同一套事搵唔同人去執行已經有分別。
3. 當然唔一定事事都有明顯嘅分別。同樣一條巴士專線，同樣站距同樣班次，
擺落香港、倫敦、北京、新加坡、紐約...個outcome唔會有太大分別。
但係只要其中一個變數唔同，成件事就好大分別。
就如香港嘅巴士流量，畫一條線未必頂得順。
4. 畫巴士線除佐巴士流量同客量，全世界都會面對一個問題，
就係畫完巴士線之後，架巴士未去到巴士線之前，會唔會塞到一個點，
就算去到巴士線暢通無阻，埋單計數都係慢佐呢？
5. 講番你提嘅倫敦，倫敦入面幾乎條條大路都只係灣仔道、皇后大道中咁樣，
搵條軒尼詩道已經難，唔好提告士打道甚至係東區走廊啦。
6. Zone 1塞車位乜地面交通都無競爭力架啦。
呢D位係叫你搭鐵、行路、踩單車，之後先輪到巴士。
除非係行動不便嘅人士。
7. 就算唔太塞嘅流水，巴士用有競爭力去形容係有D怪，
因為巴士同鐵路根本係由TfL一併規劃，
真正鐵路為主，巴士為輔。
巴士營運商只係按TfL規劃嘅要求，出人出車嘅外判商，
鐵、巴之間連少少競爭都講唔上。
佢哋要競爭嘅對象係私家車。
8. 假若公共巴士好似香港果套鐵、巴分家，容許有限度競爭，
以呢個道路網絡，市內巴士都唔見得有得同鐵路直接競爭。
就算市場主導嘅intercity coach，都係睇住鐵路嘅弱點去打。
9. 如果倫敦道路網變到好似香港咁又如何？
歷史沒有如果，但不少what if嘅推演，
都不約而同指倫敦若起哂Ringways計劃入面嘅所有快速公路，
梗有條喺左近，只會變另一個洛杉磯而唔係香港。
到時個個都揸車，令巴、鐵齊齊無運。
10. 近年連公共交通缺乏嘅洛杉磯，都急起直追發展輕鐵，減碳兼提升基層嘅mobility。
11. 莫講話唔同城市之間，就算同一區唔同走向，都有明顯分別。
17 45已經係。
castanopsis 發表於 2023-4-24 00:02
之前都曾經有學者走落觀塘道觀察
然後建議啲新界線全部唔入觀塘，開條接駁全世界轉乘
但曬氣啦，搭得巴士 ...
城隧、欖隧、屯轉等表示...
呢個類比有D問題，603東隧尾站可能要買大細，
但全世界落哂車轉就一定無買大細呢個問題。
當然我咁講唔係話呢個係好橋。
呢個諗法嘅本意，可以減少車流，仲想將老母黑洞同其餘路段斬纜。
老母黑洞出事都唔會令其餘路段無車搭。
另外，新界出觀塘嘅路線相對單一，全部轉車理論上可以整條BRT出黎。
又或者離開觀塘嘅車，全部一站上爆就直去轉車站。
佢嘅問題係全世界都要轉車，响上面慳到嘅可以响轉車站倒蝕。
話時話，最便捷係密車線早晚繁全面分家。
一堆彩虹止步，另一堆啟業/九龍灣先至開始停。
諗唔通點解唔搞...