天空之神 發表於 2023-4-25 06:36
山東街上車點兜上何愛？人地貪順住加士居道返去
山東街唔兜架啦，只係西行兜
唔想不對稱就再搵線，我無異議
s3n370 發表於 2023-4-25 06:41
我講緊程度，你就簡約做要等定唔駛
等齊19個客所需嘅時間，點都多過38個客，甚至E200嘅近60個掛？ ...
巴士要等客?
小巴客滿即開，你係第20個就下架
巴士都會留後，機會細啲囉
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-23 22:22
紅隧反而有啲唔同
站位算疏，好少自頂
西隧站位更疏到喊
屯轉九龍方向嘅長度同欖隧轉車站相若，但停多好多條線。
雖然屯轉已經做到三線，問題都係太多車塞佐落個轉車站。
根本應該開更多繁忙時間飛轉車站嘅特班。
至於巴士效率好佐，對乘客其實有利一點係無異議。
連往日（唔太健康嘅）專二、A、B線，直接令城巴多年唔駛加價都未必有人咁在意，
更何況效率好佐，轉佐唔知幾多轉先至去到個客度咁轉接？
但減班削線嘅效應雖然實際上未必大。
但係就極之顯眼，特別是有要求嘅巴迷。
講到尾巴士公司同乘客表面同實際上都雙贏嘅方案當然係好，
但係要砌到，甚至sell到嘅難度就好高囉。
本帖最後由 s3n370 於 2023-4-24 23:47 編輯
1181174166 發表於 2023-4-24 23:34
巴士要等客?
小巴客滿即開，你係第20個就下架
我講緊整體嘅情況，你就搵個別黎講，完全唔係果回事就算係睇個人，你唔會次次搭小巴都係第二十個客。巴士一定唔會有小巴咁密，等車唔通唔係時間咩
FBI2 發表於 2023-4-24 08:30
冇辦法,45蝕得太緊要,盤數差過46好多,雖然46都好差.
都唔知點解入親何愛黑洞都死路一條,最好彩咪17和109 ...
九龍市區線本身就唔好做
行車時間長，但里數低所以收費都低
唔講何愛，你望下竹園/慈雲山/東頭個啲，一樣係垃圾級服務水平
但係，難做唔係藉口
人哋港島arguably仲難做
點算？不斷重組改到好做為止囉
人哋2X/8/720個啲線，都係競爭年代改出來
但九巴有無做過？無，九龍堆線真係十年如一日
45要節省行車時間，真係大把嘢可以試
飛走旺角，飛走萬基大廈，縮去海逸
行車時間大幅減少之餘，亦唔再經最塞車既位，預咁多buffer時間
就算唔使點加車，都相當容易落返20
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-24 14:53
外國downtown感覺密集只係因為唔係香港成日直線型發展，而外國城市通常係平原地鐵井字型發展
就算外國down ...
以鐵路車站距離論，香港嘅滲透率雖然算追得上。
但capacity wise鐵路嘅整體運力仍然追唔上。
所以巴士嘅角色仍然舉足輕重。
唔好話遠鐵少少嘅上葵涌、青衣南、觀塘山等養得起D密車線，
鐵路唔夠載到要搵番巴士清客。
更甚者過去十幾年交通基建太著眼跨境運輸，
好多本地應起嘅基建延後佐好多。
就算高鐵唔加返內地嘅中途站，
起碼都要有provisions俾本地快車用。
leo_ku 發表於 2023-4-25 07:59
港島有東區走廊，邊有得比？
慈雲山的5X , 藍田的15X, 一樣地區唔收貨先至半全日唔到。 ...
5X 15X 16X 都擺明係老九走數啦
1181174166 發表於 2023-4-25 07:34
巴士要等客?
小巴客滿即開，你係第20個就下架
調返轉，個人認為要減少小巴數目
同時容許小巴再加大尺寸做多D 客先岩
例如去到 35 人左右一架中型巴士size
但總數字要由 4350 減到 3000 甚至2800
如果唔係呢行一樣唔會搵到食
s3n370 發表於 2023-4-25 07:43
我講緊整體嘅情況，你就搵個別黎講，完全唔係果回事就算係睇個人，你唔會次次搭小巴都係第二十個客。巴士 ...
ETA囉
不過小巴有ETA都可以係載緊19個咁解
就算你唔係第20個，1-18嗰啲唔係等緊？