天空之神 發表於 2023-4-23 14:33
41 45 46 已經証實疏車聯合班次係香港根本失敗
所以放棄吧啦
如果失敗係講出唔到客，舊陣屎九龍西得條紅線果陣，
幾條就算唔係頽線，叫中規中矩都有D掹車邊。
未改線前三條線咁夾法，可以用有限嘅車，
做到見得下人嘅班次。
唯一可以用同樣嘅車開得再密D，就係縮減服務區域，
極端D開接駁線就算。
調番轉咁講，如果41 45當年可以行彌敦道出紅土，
咁何文田或許會有條齋做深水埗區嘅線。
不過歷史無如果。
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-23 19:11
12800人型蜈蚣自己kick住自己多過人哋唔讓（無論插入定抽出），車越長越要多空間拉直部車
不過線多確實 ...
長沙灣道交通混雜，多樣因素加埋較難觀察。
睇下三條海隧嘅收費廣場講可能易理解D。
車站變相係兩線巴士專線，係間唔中有巴士龍頭鳳尾頂住後車。
而難出個位係merge番落正線，多過巴士站內自頂。
而紅隧南行就係太多車，到靠埋outer bay同行政大樓站分流。
彌敦道嘅站拉疏分流個concept有D似紅隧。
題外話，再講外國就出哂事。
唔好話歐洲D大城密度同城市規劃同香港有好大差異，
新加坡同香港算近磅，巴士都係主打接駁。
去遠D嘅麻煩搭鐵。
（數年前旅遊所見，照計變動應該不大？）
至於Regent Street嘅巴士，頂盡啱啱入zone 3。
當佢係係銅鑼灣的話，大約係去到美孚咁“遠”咋。
https://content.tfl.gov.uk/bus-route-maps/regent-street-a4-293014.pdf
註：距離以Google map量度，揸車唔理交通情況最快條路而非巴士實際路線。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-4-24 06:31 編輯
s3n370 發表於 2023-4-24 05:36
長沙灣道交通混雜，多樣因素加埋較難觀察。
睇下三條海隧嘅收費廣場講可能易理解D。
車站變相係兩線巴士 ...
紅隧反而有啲唔同
站位算疏，好少自頂
西隧站位更疏到喊
你睇返觀塘道、彌敦道，甚至屯轉南行（北行反而又站位疏啲）會有唔同理解，站位密非常容易自頂
反而長沙灣道冇乜太大問題，只係西行個個站都偏細
全世界都係玩轉乘，係香港點對點多
但要bus lane效益最大化就要學外國玩深度轉乘
誇張地講，例如要每區得一條，甚至零條路線去旺角，西面出發只能去美孚轉車，然後6號長沙灣道版bus lane直通旺角，每1分鐘一班，分分鐘快過行西廊
但如果連45呢啲二打六減班都咁多人反對，其實冇可能做到
屯轉欖轉已經算比較maximize到個轉乘效益
例如雖然好多人反對，但都有「趕走」59A/66，甚至63X呢啲喺長沙灣道低效益（阻住條路）嘅路線，而其他X線亦做到相當密車，成個概念同外國密車但着重轉乘類似
撇除巴士公司想/要賺錢之外，理論上增加效率對乘客都有好處
只係直車點對點，就算疏車載唔滿，喺香港都好難郁到
用返屯轉欖轉例子，其實美孚轉車站可以參考並做得更多
特別係荃葵青嗰堆行青山道/荔枝角道又自制咗獨市位嘅線但又keep住疏車減班趕客無限淪迴
不過涉及路線甚多，幾乎係區域重組規模
同埋要全盤諗點執，亦難度甚高
1181174166 發表於 2023-4-24 00:28
即係有啦
再減都只係呢度減多一班左右
都唔係 20-25 啦
全日 30 減得一班真係曬氣啦
如果剩係旺角街市有客咪縮到奧運起步
咁就最少減到 1 車
s3n370 發表於 2023-4-24 01:21
何愛小巴s嘅煞食位，就係密得黎又似泥的咁直達。
變佐落旺角轉車仍然吸引。
小巴等客都要啲時間，除非第19個上車
上愛民，你都識講甩哂，40分鐘真頭趕客
天空之神 發表於 2023-4-24 06:50
都唔係 20-25 啦
全日 30 減得一班真係曬氣啦
減一班無用45就唔會落到40
慳得一班得一班
FBI2 發表於 2023-4-23 20:32
45由荔景縮去美孚,我係好支持,可以正式將何愛和葵青分家,避免因為脫班拖後腿.
當然,南港島既模式就調轉, ...
西面有人要去長深荔
東面同樣有人要去長深荔
其實串埋一條線，兩條線啲車行四次長深荔，變一條線行兩次
效率本身係高
問題反而係荔景落長深荔太多線重疊，出唔到相應既客量
同時旺角/紅磡塞車，大幅拖長行車時間，搞到就算出到客都好難回到本
解決到呢兩個問題，短期內繼續串埋做都尚可以接受
ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-24 06:22
紅隧反而有啲唔同
站位算疏，好少自頂
西隧站位更疏到喊
之前都曾經有學者走落觀塘道觀察
然後建議啲新界線全部唔入觀塘，開條接駁全世界轉乘
但曬氣啦，搭得巴士都係為咗一程過，乘客亦無咁大mental capacity記住要邊條線轉邊條線
單係690S vs 298X>603，已經睇得出一程直車既吸引力差幾遠
s3n370 發表於 2023-4-24 05:36
長沙灣道交通混雜，多樣因素加埋較難觀察。
睇下三條海隧嘅收費廣場講可能易理解D。
車站變相係兩線巴士 ...
外國同香港其中一個極大既差別
係香港有一個市內既公路網絡，變咗長途線做得住
倫敦市內塞死，所以巴士要有吸引力，一係流水，一係就上到城際coach
講真香港無論係地鐵定巴士都已經係一流水準
當然好多嘢都要再改善，我亦好同意應該畫多好多巴士專線甚至起busway
等巴士可以避開 東隧/大隧/馬場/亞皆老街/新清/龍翔道
但in general其他國家參考香港，會多過香港參考其他國家
castanopsis 發表於 2023-4-24 07:51
西面有人要去長深荔
東面同樣有人要去長深荔
其實串埋一條線，兩條線啲車行四次長深荔，變一條線行兩次
冇辦法,45蝕得太緊要,盤數差過46好多,雖然46都好差.
都唔知點解入親何愛黑洞都死路一條,最好彩咪17和109,避左培正黑洞.