brianso198 發表於 2023-4-24 21:29
咁華明係咪唔可以有架車去銅鑼灣先?
678算唔算？
Kj2052 發表於 2023-4-13 11:46
我覺得673A應該唔好再兜聯和墟
直接經百和路去清河、上水好過
反而覺得應該北區跟673
港島經北角炮台山
今早見到架673A在0850左右才到上環
0q9w8e 發表於 2023-4-25 09:49
678算唔算？
678個行法，你搭埋我果份？
Peter03145212 發表於 2023-4-24 20:01
673a都唔知開嚟做乜，成2個鐘先番到上水
放工時間兩個鐘返到上水算快啦, 以前日日搭六點三班673灣仔上車, 幾乎晚晚都要八點先返到粉嶺.
又一個唔係搭開又係度嘈既人.
我諗大家要搞清楚幾樣野：
1. 華明圈絕對值得有直車去銅鑼灣，但首要條件係唔應該犧牲現有聯和墟、祥華既利益。
即如果成條673全日改兜華明圈，咁呢樣係唔make sense既。
不過暫時睇，673A似乎係所謂新增資源，同原本673/673P無關，所以問題唔大。
2. 其實更大問題在於673A既走線有無效率。
本身673/673P上水都唔多客，所以當擺車咁去睇就得。
要搭巴士過海既，正路都搭左978。
反而係673A 同樣經聯和墟、祥華，但同一時段已有673P，
咁673A 繼續服務呢兩個區有咩意義？
點解唔開拓下新既領域？例如清河、嘉盛。
聯和墟、祥華就算有人上673A，都只不過係左手交右手，由673P 唔知咩原因轉坐673A（貪九巴座椅舒服？？？）。
但清河、嘉盛上得673A，就可能係新客。
neoplan720p 發表於 2023-4-25 17:11
我諗大家要搞清楚幾樣野：
1. 華明圈絕對值得有直車去銅鑼灣，但首要條件係唔應該犧牲現有聯和墟、祥華既利 ...
度度都話值得有直車, 咁個公路轉車站要黎做乜?
既然373可以入境處>灣碼>紅隧，104幾時可以撥亂翻正，唔再停灣仔訓練池？
cl1403 發表於 2023-4-25 17:25
度度都話值得有直車, 咁個公路轉車站要黎做乜?
咁屯門去沙田都有得轉車啦
勁密嘅M車+同樣都係勁密嘅48/9X咪得囉
點解又要開條263? 因為客量需求大呀嘛
而無可否認華明圈係全個北區最多客嘅地方
另外 返工時間亦都冇理由叫人轉30分鐘一班嘅673P出銅記 我諗開一班A車都唔會太過分吖？
本帖最後由 S3bl430 於 2023-4-25 18:01 編輯
neoplan720p 發表於 2023-4-25 17:11
我諗大家要搞清楚幾樣野：
1. 華明圈絕對值得有直車去銅鑼灣，但首要條件係唔應該犧牲現有聯和墟、祥華既利 ...
北行方向的話
如果長遠是673A食373,連同將673下繁還原至30分鐘一班+673A組成15分鐘聯合班次
保守估計唔需要額外資源便可以讓673A傍晚至晚上維持30分鐘一班
在這個情況下，673A等於290系的慢線
南行方向的話,
直接將978B延長至華明+港島改跟960S/968往銅鑼灣,
好似更能夠滿足北區往銅鑼灣的需求
(673A早上途經路段太塞車)
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我覺得,
長遠來說,
隨著西隧減價+埔公沙田段擴闊工具完成工程,
673/673A可以考慮改經青沙+西隧,然後直達中環、灣北、銅鑼灣