雖然係咁
但我亦都認同網友話應該將673A跟678走法
喺保持原有上水總站之餘
亦都可以開拓到新嘅客源+加快回車
Peter03145212 發表於 2023-4-24 21:26
其實已有373，673同978，673A真係冇必要開
其實已有102,...同...,112真係冇必要開
kmb270b 發表於 2023-4-25 17:49
咁屯門去沙田都有得轉車啦
勁密嘅M車+同樣都係勁密嘅48/9X咪得囉
點解又要開條263? 因為客量需求大呀嘛
263係有屯轉出現前嘅產物, 攪清楚先好唔好?
我覺得要人轉車並無不妥, 野野都話要直車而唔係去轉車, 咁唔通個轉車站係要來擺?
cl1403 發表於 2023-4-25 18:11
263係有屯轉出現前嘅產物, 攪清楚先好唔好?
我覺得要人轉車並無不妥, 野野都話要直車而唔係去轉車, 咁唔 ...
轉車既前提係方便。
粉轉達到呢個條件咩？
btw 我想問北行個轉車站去左邊？
係咪你爭取起？
cl1403 發表於 2023-4-25 18:11
263係有屯轉出現前嘅產物, 攪清楚先好唔好?
我覺得要人轉車並無不妥, 野野都話要直車而唔係去轉車, 咁唔 ...
唔係呀
我指喺荃灣轉車
屯門M線轉48/9X 不嬲都有轉乘優惠
甚至仲平過263添
neoplan720p 發表於 2023-4-25 18:36
轉車既前提係方便。
粉轉達到呢個條件咩？
粉轉好心就拆左佢，成個站起黎根本多餘。
本帖最後由 leo_ku 於 2023-4-25 19:18 編輯
S3bl430 發表於 2023-4-25 17:50
北行方向的話
如果長遠是673A食373,連同將673下繁還原至30分鐘一班+673A組成15分鐘聯合班次
保守估計唔需 ...
其實好似961咁，每日下繁至晚間時段 (1800至2100)灣北開兜一兜銅鑼灣再返回原線咪得。
S3bl430 發表於 2023-4-25 17:50
北行方向的話
如果長遠是673A食373,連同將673下繁還原至30分鐘一班+673A組成15分鐘聯合班次
保守估計唔需 ...
我成日都諗最簡單嘅方法就係
978直接拉去東院道/棉花路咪得
936半全日都係咁擺姐
如果真係冇位咪繁時部分班次去返菲林明道開
再唔係咪學961咁行
唔知點解啲區佬又冇出過聲拉978去cwb呢
本帖最後由 S3bl430 於 2023-4-25 20:10 編輯
kmb270b 發表於 2023-4-25 19:31
我成日都諗最簡單嘅方法就係
978直接拉去東院道/棉花路咪得
936半全日都係咁擺姐
1.
在很大程度上,
西隧經青沙去粉南和西隧經大欖上水往粉南時間差別巨大
以前用ETA推算過，在没有塞車的情況下, 前者去粉南比後者所需時間小接近30分鐘
如果係咁, 就算673系改行西隧, 路線和978直接競爭性不大
2.至於改經978銅鑼灣
a.
978延長至銅鑼灣不是不成, 而是時間上太難和鐵路競爭,
而且受惠區域的只是上水南,
並非673/673A沿線,
所以就算978延長也不會替代673/673A
b. 我在上面提出建議早繁以978B延長至華明+銅鑼灣, 某程度是因為吐公太塞車,
就算978B繞大圈才到銅鑼灣也未必輸給673A
c.
我覺得673只適宜在大埔公路沙田段交通大幅改善時才在繁忙時段改行西隧,
非繁到銅鑼灣車程相信會比673原來走線慢至少10分鐘
但繁忙時段是可取的
S3bl430 發表於 2023-4-25 20:08
1.
在很大程度上,
西隧經青沙去粉南和西隧經大欖上水往粉南時間差別巨大
明白師兄嘅觀點
話時話其實沙田埔工幾時完工
起咗成10年有…