天空之神 發表於 2023-4-26 13:11
你覺得邊一段可以縮 ？
不如話 234B 延長去屯轉九同葵芳(甚至麗瑤)
53 縮落轉屯
咁53可以縮去天水圍
S3bl430 發表於 2023-4-26 13:14
咁53可以縮去天水圍
53個位係好尷尬係；你一縮就有窿搞出嚟，要用更加多嘅資源去填返；就算你有276 >53轉乘；兩個班次一唔夾都係D人直接忽視嘅班次嚟。（ETA對轉車客來講；其實係冇用；因為客嘅到站時間係不可控）
如果單純地想53穩定班次；影響最細嘅縮法係應該縮去荃灣站 ；用返屯轉轉乘俾66M甚至加234A/B就得；因為如心燈陣係53甩班嘅主要元兇之一。
但唔係冇壞處 - 佢會同68M打到正一正。
但長遠要縮要拆；元朗屯門段其實最少都應該落到屯轉；其他就見到先俾意見。
HB00610 發表於 2023-4-26 13:40
53個位係好尷尬係；你一縮就有窿搞出嚟，要用更加多嘅資源去填返；就算你有276 >53轉乘；兩個班次一唔夾 ...
但唔係冇壞處 - 佢會同68M打到正一正。呢個壞處其實會唔會出現?
真係荃灣出入元朗﹐點會有又平又快的68M唔坐﹐走去坐又貴又慢又兜的53。:L
HB00610 發表於 2023-4-26 13:40
53個位係好尷尬係；你一縮就有窿搞出嚟，要用更加多嘅資源去填返；就算你有276 >53轉乘；兩個班次一唔夾 ...
的確修改後就會有人嘈
需轉車,送客俾紅Van又話
無兩蚊或不利年長人士乘搭。
簡單啲,富泰換車長及設定時點,
乘客不用下車/重新付款,已可穩定班次。
kei_hk 發表於 2023-4-26 12:50
在屯門一帶斬開做2條線。
這些超級長的流水線﹐又有一些地區無佢又唔得﹐有佢又客源太少又花時間。
53 條線時間長極都未必夠大西北堆東九 / 過海線長啦嘛 ...
HB00610 發表於 2023-4-26 13:40
53個位係好尷尬係；你一縮就有窿搞出嚟，要用更加多嘅資源去填返；就算你有276 >53轉乘；兩個班次一唔夾 ...
廈村至元朗相對無咁多客,而且是港鐵服務範圍,理應就唔係53服務目標
至於屯門往元朗,53走線實在太唔吸引,大部份客都會搭紅小
ky927 發表於 2023-4-26 12:35
咁又公平D，51嘅使用度好易搞，反而53線又長，又多站，客又無定向。其實53可以做到全天候定點30分鐘一班已 ...
53已經無左定點30 好耐, 宜家既時間表係睇完都唔知佢幾時開:L
1320 發表於 2023-4-26 13:55
53已經無左定點30 好耐, 宜家既時間表係睇完都唔知佢幾時開
加完時改到35分鐘班，喺51連人帶車跳飛機
朝早都係過晒鐘
kei_hk 發表於 2023-4-26 13:44
呢個壞處其實會唔會出現?
真係荃灣出入元朗﹐點會有又平又快的68M唔坐﹐走去坐又貴又慢又兜的53。
其實又講多少少 - 最大問題唔係兩個會唔會競爭；而係可唔可以保證到會唔會引起混亂🤦🏻
53名氣係有，但唔可能保證每個人都知53係兜到2046
S3bl430 發表於 2023-4-26 13:53
廈村至元朗相對無咁多客,而且是港鐵服務範圍,理應就唔係53服務目標
至於屯門往元朗,53走線實在太唔吸引, ...
問題係有變冇；再少人都要用額外資源補窿；而且你掹走人地條53，係影響屯轉網絡。
同埋如果一句係港鐵服務範圍就話斬就斬；係唔係代表成堆區內分段可以俾你斬哂？