HB00610 發表於 2023-4-26 22:25
53係睇落慢，但同一條路嘅話；佢係快過其他巴士唔少；受過好幾次教訓 - 轉53係要預一轉燈時間截車；否則佢 ...
53塞車少,停站少,車程穩定加上掛牌佬用新城揸法劈住去,青公全程行70推住小巴行,晚間返屯門比要大欖涌自轉既61M更快,去三聖甚至快5-7分鐘。
至於開單層頂閘問題,之前減班個post我都講過,53作為著名遊河路線,星期六日晏晝有為數不少坐足全程 情侶/家庭/遊客等“遊河客”可以係總站坐滿部單層(由其元朗方向)開單層的話,麗城打後深井前基本上唔使上,汀九班客揮哂手只能望車興嘆,當然深井打後情況都唔係好好多,但少有留後飛站情況...
得罪講句,班遊河客(非必要乘車)間接剝削青公沿線乘客乘車權利,但又唔可以咁講,佢地有比錢搭車(類似948E事件)
所以53就算唔加車,逢六紅日都要出全雙層
S3bl430 發表於 2023-4-26 22:49
(繼續離題討論53)
53客量唔係差到貼地, 假日甚至應該加班添,
E6M 都行到 53 仲賴咩屏興里
無記錯就算改完時間表都有 64K 柯打
係條線唔值換車或/及加班咋嘛
shakugan2005 發表於 2023-4-26 22:38
既然依家都有咁多E6M咁53仲成日出埋D單層車仔出黎為咩？記得有排都做過全ATSE掛牌但後來短車唔夠而269M又要 ...
車程上單層一定快過雙層，但E6M某程度上係一個雞肋；E6M嗰種快少少又嘈加53沿線食燈陣係可以甩到好麻煩。
我試過星期六下午返元朗方向，係見到甩班甩到一個鐘一班；搭佢田廈路落車係兩架拖卡，之前AVBWS1時間相若時間搭中；再慢都只係俾後車追到15分鐘到。
特工甚至因為呢個原因走去叫人摺53；雖然佢呢D理由係非常不可取。 但都見到E6M呢D車太多監控，對車長對客同效率上都係不進反退。
YellowWorksheet 發表於 2023-4-26 21:26
其實點解呢度啲人咁鍾意唔了解人哋嗰區環境亂咁俾意見？係咪巴士迷大晒可以一知半解就講咩？完全唔識係當 ...
Attn巴膠：憑自己實力俾嘅意見
啲意見咁有用就唔會只留於吹水階段
本帖最後由 eric278 於 2023-4-27 09:10 編輯
如果當日有大型越野賽於大帽山作終點，完賽後跑手要搭車落山，隨時大帽山郊野公園巴士站，一站打爆一架51線單層而且有留後情況。
隨著越野賽復常，這個情況只會有增無減。
eric278 發表於 2023-4-27 09:09
如果當日有大型越野賽於大帽山作終點，完賽後跑手要搭車落山，隨時大帽山郊野公園巴士站，一站打爆一架51線 ...
唔駛越野賽,普通行山客就已經足夠打爆架51
另外, 川龍至荃灣的荃錦公路其實都有客既
kei_hk 發表於 2023-4-26 06:23
邊有咁易有混亂呀
當年212 & 12A都係黃埔深水埗碼頭﹐而且都相當長的時間﹐又有無人投訴過有混亂?
荃灣站係主要交通樞紐，好多熟客生客咁轉車。
黃埔花園同深水埗碼頭唔係。
唔係話後者唔會混亂，但要混亂又的確係荃灣站出事嘅機會大D。
雖然可以用唔同嘅資訊，去俾乘客有清晰嘅指示。
其中一個常做嘅手段，就係將兩條唔同服務範圍嘅路線，
但又易引起誤會嘅車站有咁遠擺咁遠。
s3n370 發表於 2023-4-28 00:09
荃灣站係主要交通樞紐，好多熟客生客咁轉車。
黃埔花園同深水埗碼頭唔係。
咁驚引起混亂咁63X/268X幾時可以改改佢? 車務混亂到連車長都會行錯路, 斷估53係車型上唔會好似63X/268X咁混亂
53放如心廣場似係唔想郁多過真係有咩特別原因唔改得, 當年51/53臨時放左係荃灣西站效果都唔知幾好, 係要拎返入如心廣場! 如果唔夠位要拎D車去如心廣場都應該拎930/33/290等
我都係覺得53要縮就首先縮左元朗果段佢, 依家仲要經埋博愛個圈, 最少都可以縮到去元朗西掛
shakugan2005 發表於 2023-4-28 14:41
咁驚引起混亂咁63X/268X幾時可以改改佢? 車務混亂到連車長都會行錯路, 斷估53係車型上唔會好似63X/268X咁 ...
其實唔用博愛迴旋處塞得太勁，直行凹頭調頭都得；元朗市唔係完全冇客嘅。
本帖最後由 shakugan2005 於 2023-4-30 19:36 編輯
HB00610 發表於 2023-4-28 16:58
其實唔用博愛迴旋處塞得太勁，直行凹頭調頭都得；元朗市唔係完全冇客嘅。 ...
咁除非加車，邊度都唔郁得咁點做30分鐘1班? 攝多幾班64k柯打落去? 除非好似k74咁上，如果唔係一樣會塞