睇返頭車尾車時間分別
應該都難一行30(00->15,50->35)
依家搵25執一執其實差唔多
Ravenclaw 發表於 2023-6-6 05:23
其實我就唔係非常讚成用74A食89B，因為其實呢d要橫跨咁多個行政區既線其實唔係好適合做大，尤其是食完89B ...
請問什麼叫做讚成？
本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-7 00:50 編輯
YellowWorksheet 發表於 2023-6-6 19:45
咁既然無數過客憑咩用自己所謂經驗去評人哋條線？
都唔係第一次有呢個情況㗎啦，前排隔離53已經出現完呢 ...
咁我作為當時比人鬧既人
我只能夠講
我搭53的次數都唔係得幾次，
不過的確係小坐so call版友關注的那一段路，（事實果段路唔係53最重要既路）
有些觀察係比人吹大左，我懶得去爭拗，咪主動認觀察有錯囉，拗贏左都無獎，最緊要有人講出佢既觀察，
巴士迷不是萬能的
例如前面有人話85B下繁平均每班20個客，而我係見過半滿有多，至少40-50人搭既85B在隆亨埋站，落完客仲坐滿窗口位
講返89B,個人曾經有半個月時間在89B未縮線時日日放工特意在晚上8-9點坐89B觀察客量。唔係無客但真係好小客。早繁也看到巴士到新翠前只有幾10個客。我唔認為依個客量足夠證明89B存在的必要。
KE7066 發表於 2023-6-6 20:03
大家都係人得一個點樣無薪數夠有代表性嘅樣本出黎？根本攞黎拗
你自己何嘗唔係攞一班半班觀察就當係所謂數 ...
74A無正式客量統計，但非搭得一次半次，
同埋問題係有數據又點？何嘗唔係不斷被騎劫抹黑？
6D, 290...已經係例子，有晒數據依然堅持反駁，咁樣又係有助討論？呢個問題就真係唔係一次半次。
YellowWorksheet 發表於 2023-6-7 00:33
74A無正式客量統計，但非搭得一次半次，
同埋問題係有數據又點？何嘗唔係不斷被騎劫抹黑？
6D, 290...已 ...
你攞九商有得執 74X 出嚟講咪針對緊一班半班嘅情況
唔係話你坐得一次半次喎
定係想話九商全日都出到客，無人信㗎喎
同埋問題係你連論點都拗夠兩三版先攞到出嚟，莫話數據
咁嘅基礎連良性討論都無辦法導致
講咩人哋死撐？
純粹亂嚟 :
其實拉闊啲嚟睇
加返個 75K<—> 74A 嘅轉乘優惠
74A 照由太和開, 一路去到曾大屋
之後跟 72A 去大圍站, 紅梅谷路入獅隧
咁咪可以一次過斬哂 72A 同 89B
全日 30 分一班都諗得過
橫掂兩條線都疏到無譜
埔公沿線要轉火車嘅都去哂 28K/72
瀝源同禾輋就豪埋比 72 搞掂
89B 就比 80/80X 做埋
3 合 1, 合埋九仔心意啦
leo_ku 發表於 2023-6-8 05:02
72A 一定有用過74A 先，取消74A 補72A 或72bbi 咪算。
其實72A有咩用途，系沙田 i mean，沙田圍<>大圍北?
89B自縮短至牛頭角, 已可能失去一班想搭平的直接車出觀塘的客, 雖然客量有下跌, 但頭班車新翠上車仍有約廿零人, 車上仍有約半車人出九龍, 未算太差!
其他非繁時間未縮短前已經不是好好了, 有點似85B未取消全日服務前