Rogerlhm98 發表於 2023-6-4 16:29
條時間線大約係咁
唯一一次可以視為「改直上山」方案，就係96/97年。
其實1974年前12號點行? 成條線調轉?
本帖最後由 Rogerlhm98 於 2023-6-5 11:23 編輯
FBI2 發表於 2023-6-4 16:41
可考慮9am後，12兜埋上旭和道，食埋13，加密部分時段非繁班次
其實反建議
山上山下各一條做又係咪唔可行呢？
12改為無限循環，中環碼頭改為做定時點，走線變成先13後12，加停大會堂，跟現有13走線上山，旭龢道後跟現有12走線落山。
咁樣一來，上環來往半山重新有返雙向服務，大會堂來往旭龢道唔會得返落山服務，亦盡量維持返現時半山山腳上山「唔斷圈」，即仍可途經全段羅便臣道嘅電梯線服務。
13就改為直上花園道頂，以「的士式」走線前往旭龢道，中環/金鐘方向維持現有走線。
咁樣就差不多之前因為取消/更改路線嘅窿都填曬，中環金鐘客亦再唔會再得返慢車上山（well唔好計103吧）
kay 發表於 2023-6-4 18:14
旭龢道圈就咁睇都要8分鐘自轉太兜
本身12西摩上山變左柏道加衛城道上山都比人話耐左
...
係,我坐12遊河都聽到有乘客不滿.
Rogerlhm98 發表於 2023-6-4 22:49
其實反建議
山上山下各一條做又係咪唔可行呢？
其實13改為直上羅便臣道西行上旭龢道下進X的45A,56A都應該唔反對的,不過認為12唔駛再入列提頓道個圈同13爭客只需要改為同13一齊於金鐘開並且兩者改為無限循環線就已經可以兼有條件令到12M拜拜和補埋3B部份角色.:lol
btw,最好13臨上山前加停畢打街,匯豐總行和大會堂(低座)先好經香港公園上山.
FBI2 發表於 2023-6-4 23:06
係,我坐12遊河都聽到有乘客不滿.
其實屎水識諗應該開返23A咪解決到問題兼可以唔駛叫紅巴103執手尾做堅道落銅記服務.(最多到時西摩道後跟13落山咪唔駛係高主教書院同12,23爭客落山 囉):lol
本帖最後由 andreweb 於 2023-6-5 03:15 編輯
AtrHenu 發表於 2023-6-5 01:38
其實屎水識諗應該開返23A咪解決到問題兼可以唔駛叫紅巴103執手尾做堅道落銅記服務.(最多到時西摩道後跟13 ...
問題：
1. 先解決埋銅鑼灣至堅道一帶，有23A到站，但點都唔肯選擇上，係都要上23，避開下面中環塞車地帶。
2. 灣仔開始有40M上堅道。
3. 23A單靠西摩道三個站，又可以吸到幾多客呢？
4. 有幾多人會起堅道等20分鐘上車，兜上西摩道，再落銅記/勵德？
5. 23A跟23由半山直落金鐘，同23一樣，之後又同26一樣往勵德，不如俾車去開23X，做東區特快仲好。
AtrHenu 發表於 2023-6-5 01:32
其實13改為直上羅便臣道西行上旭龢道下進X的45A,56A都應該唔反對的,不過認為12唔駛再入列提頓道個圈同13 ...
13直上山咪有人講堅道要上旭龢道
所以點解整條怪物12
都係個個反對下既結果
不過12依家叫做密過40
本帖最後由 Rogerlhm98 於 2023-6-5 11:25 編輯
AtrHenu 發表於 2023-6-5 01:32
其實13改為直上羅便臣道西行上旭龢道下進X的45A,56A都應該唔反對的,不過認為12唔駛再入列提頓道個圈同13 ...
之所以咁樣建議，就係因為要維持山下上旭龢道嘅服務。08年建議西摩道直上旭龢道取代12都有反對，更何況係成條堅道都放棄曬。咁當然，要中環金鐘上羅便臣道嘅客環遊半山亦會造成不合理嘅車程延長，所以先會提議13上山方向變成“X13"。
而家嘅營運哲學就係唔怕你重口味，至怕無得一條線食曬價錢牌唔靚嘅線。
所以咁樣改看似重疊，但亦都係不削減僅餘服務，同時符合返現時營運哲學嘅前提下，折衷得黎又可以嘗試開拓客源嘅方案。
AtrHenu 發表於 2023-6-5 01:38
其實屎水識諗應該開返23A咪解決到問題兼可以唔駛叫紅巴103執手尾做堅道落銅記服務.(最多到時西摩道後跟13 ...
23A如果尚在人間，可以話東西半山都無咁綁手綁腳
套用返現今大食細做法，23A只要唔死，只需用當年11M+24=26嘅做法合併12/25A，拉上寶馬山，入會展飛金鐘直出中碼再上返山（寶馬本身仲有25去金鐘，勵德可以靠11/26去做金鐘），兩線片甲不留可以話無懸念，黎手仲可以BBI左條23B。
本帖最後由 andreweb 於 2023-6-6 03:50 編輯
Rogerlhm98 發表於 2023-6-4 22:49
其實反建議
山上山下各一條做又係咪唔可行呢？
其實12呢d線，注定一線走天涯，中環/上環至半山，點都走唔甩。
但上山方面，可否好似26咁，去到皇后街後，轉上荷李活道，大館返回原有路線呢？:victory: