brianso198 發表於 2023-7-2 21:11
事實上好多野係返唔到轉頭
樂華三彩、安達泰、四順秀茂坪、康盛翠林、將南
返唔到轉頭係一件事，但另一方面，一開左先例，個別山上屋邨要開全日機場線，之後就會個個區都要，求其 single out 一兩個區唔擺線落去，而果D區又無合理行人路線方便坐其他 A 車，亦有違公平公義原則
當日一開得 A29P，呢個只會係必然結果
同埋叫人轉車坐 A 線，我諗其中一個問題係可以攜帶行李數目同體積
咁當然條條邨都要有線，亦有相應重組方法；而家網絡係極不理想，個別地區絕對有明顯改善空間
A29P 將南康城段明顯係相當唔理想，但將南本身有 E22A，好可能要等六幹全通再拆一條六幹 A 線
A23 無論有 A25 前後，走線對慈雲山都係極不吸引，呢點大家相信無異議；A20 對何文田亦同垃圾無乜分別
反而係 A25，其實尖沙咀特快概念唔係錯，但客量咁差係有少少出乎意料，當然尖沙咀併紅磡土瓜灣下路係正路，但客觀上土瓜灣係唔需要上下路各一條 A 線（然後呢度當日有口口聲聲話觀塘將軍澳山唔需要擺咁多插針 A 車既版友，堅持下路有需要開 A 線囉）；另一個問題係本來做跑道區會好過做啟晴德朗，但而家又畀後者綁死左
S3BL100 發表於 2023-7-2 21:32
返唔到轉頭係一件事，但另一方面，一開左先例，個別山上屋邨要開全日機場線，之後就會個個區都要，求其 s ...
無咩公唔公平
而家最大獲係E車定位仲清晰過啲A
啲A衰啲講句，連班客都唔知你想點
A28係玩到連中間秀茂坪果邊都同你懷疑人生
至於A25，客量差係預視到
原因三個
1. A21尖沙咀客流最好係重慶大廈，散唔到A21客，而且A21旺角客量比例高，加上又唔停K11 Mesua
2. A25要兜尖沙咀，土瓜灣甚至晴朗班人係會坐A22
3. 廣東道堆酒店，連九龍機鐵站轉的士都可以無生意，A25有咩運行？
A25做跑道區我係唔反對，但就算有救唔救到佢，我有懷疑
KE7066 發表於 2023-7-2 16:20
A10 果啲都叫兜咁 A12 果啲兜完西區再北角碌到返柴灣就唔叫？
調翻轉 A10 唔經西區可以點行？紅隧？
你知唔知咩叫兜路
brianso198 發表於 2023-7-2 17:21
好笑，A12林士街天橋係可以直去西隧，原來唔叫特別兜西區？
南區夠可以行山道天橋,香隧 2選中直去慳番唔少時間
想兜都可以行士美菲路 快速兜路方法
Peter03145212 發表於 2023-7-2 17:26
A12而家改行中灣繞後唔係直接去西隧，仲要兜西區，東區嘅一直嫌A12慢，一直爭取行中灣繞同飛西區，呢位版 ...
嘅然你都認同A10係特別兜路+收特貴別就可以
brianso198 發表於 2023-7-2 17:22
頭站全部都係要兜多三十分鐘喎，咪一樣
又改玩法?
南區站頭 超過2粒鐘先到
KE7066 發表於 2023-7-2 16:20
A10 果啲都叫兜咁 A12 果啲兜完西區再北角碌到返柴灣就唔叫？
調翻轉 A10 唔經西區可以點行？紅隧？
睇其他南區特快線,勁多玩法可以唔經西區
S3BL100 發表於 2023-7-2 21:01
當年我就提出過油塘藍田山 A 線應該行觀塘道，觀塘道龍翔道主軸線擺兩條 A 車分擔龐大客量唔係錯，同時亦 ...
A22 可以學A10兜埋大窩口先上橋
Peter03145212 發表於 2023-7-2 17:26
A12而家改行中灣繞後唔係直接去西隧，仲要兜西區，東區嘅一直嫌A12慢，一直爭取行中灣繞同飛西區，呢位版 ...
A12 兜埋跑馬地先會係A10級數兜路
brianso198 發表於 2023-7-2 13:13
A12唔兜路?
A29P唔兜路?
A34唔兜路?
3條路線都唔及A10 為兜而兜路