本帖最後由 3ASV174 於 2023-8-5 02:18 編輯
JX9097 發表於 2023-8-4 17:58
就690而言，山上當然係上游
有冇人投訴？我點會知？
你估我做區議會主席？定立法會主席？
其實你都幾有趣
不停東拉西扯
你話我因為 98C 入欣景路唔影響我，所以我唔 care
咁 690 入欣景路咪影響我，我有無好似你咁，發癲喪鬧 298X 搶你 298C 閘鬧足半年？
甚至依家 690 減班俾 690S 加班，你又有無見我好似你鬧 298X 咁發癲？690 俾人斬班車都多客過 298C 我都無出過聲
咁難道你係既得利益者你就會 care 人地感受？
798A 你就話你無著數左，但事實上 798A 原本既客係兜耐左，難道你會 care 佢地多過你係咪繼續有嗰班直出？
當 297 改道影響左寶林咁多客，你 care 既係你坑口有無直出定寶林 d 客有無受影響？
你 care 既係你覺得 297 廢，改做坑口直出你唔係 win win 贏兩次
其實唔關你事既野，你唔 care 本身係無野，
只不過你發晒癲跳晒掣咁鬧人唔 care 你，係真心搞笑
poondriver 發表於 2023-8-4 18:24
極唔極端個人感覺啦
不過佢除左690s爆到開花之外都冇邊樣係貼唔中
btw 690s爆到開花呢樣野 應該冇人估得到 哈哈
690S我貼中咗
當時好多人質疑有無客，好幾次俾人插到一棟都無
包括174兄，甚至JX版友，都對客量有疑問
但我一直堅持，將軍澳經將藍直飛灣北中上環有得做
好彩歷史證明我既睇法係啱......
本帖最後由 castanopsis 於 2023-8-5 09:22 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-4 18:39
同理心？估唔到巴膠都有左膠
係咪即係個個區都要不分priority各自有線直出旺角同直出觀塘？（短豬mode：其 ...
同理心既意思
係識唔識得設身處地喺唔同區既角度去思考，理解乘客點解咁樣選擇
唔係話坑口好慘
其實環顧香港
無論有無鐵，香港真係差唔多區區都有巴士線去旺角
剩低既區，好多都幾難砌到條夠客/快過鐵既巴士線出來
當然我好同意剩返既窿窿（e.g. 翠屏、麗港城）應該搵辦法補埋
不過呢個後話
啲線車程係咪合理，呢層視乎觀點與角度
當然唔會區區都有得直出，講到底都係睇基本盤
慘唔慘好少影響巴士公司決定
講慘講唔方便，無人夠錦田/大棠/沙頭角慘
但無辦法砌到一條基本盤夠/有機會賺到錢既路線，都無計
山上山下本質上唔對立，我之前都有出過建議砌山上將尖
旺角線呢度，反而有明顯對立既係 康城（prefer 298X）vs 坑寶（prefer 298C）
考慮到偉業街燈位搞到打和位喺康城站，我會傾向半圈298C
但我同時都理解康城居民出發點
本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-5 10:23 編輯
琴日上繁實測298X晉海到旺角站需時30分鐘，下雨天茶果嶺道略為慢車
康城站去旺角，假設半圈298C，能否在35分鐘左右到達？
本帖最後由 castanopsis 於 2023-8-5 11:03 編輯
Citcalag 發表於 2023-8-5 10:22
琴日上繁實測298X晉海到旺角站需時30分鐘，下雨天茶果嶺道略為慢車
康城站去旺角，假設半圈298C，能否在35 ...
如果講早繁
參考98S/298C/690S既ETA，康城站經坑口半圈去旺角站，大約39.3分鐘左右
298X同一段路，ETA係38.7分鐘
298C優勢在於東行唔使塞觀繞落橋
所以回程打和位有機會再推後
整體而言，如果唔理客量，俾康城任揀，毫無疑問會揀298X
次選半圈298C，康城咁多屋苑，平均車程應該都只係慢幾分鐘
至於793/98S就好難頂了
老實講793宜家康城有客都係奇蹟
castanopsis 發表於 2023-8-5 08:27
690S我貼中咗
當時好多人質疑有無客，好幾次俾人插到一棟都無
690S 唔係九巴夾硬插隻腳入黎比屎水獨贏
發大黎做都易D
天空之神 發表於 2023-8-5 11:04
690S 唔係九巴夾硬插隻腳入黎比屎水獨贏
發大黎做都易D
傳言係城巴想避免招標
單純聯營都已經難加班
時段制都好啲，至少該時段內巴士公司可以任加
690S宜家玩埋梅花間竹，加一班車都要同對家夾，係最麻煩既選項
不過好彩客量企得硬，加班有基礎，只係慢咁解
castanopsis 發表於 2023-8-5 11:14
傳言係城巴想避免招標
單純聯營都已經難加班
當初又係老九唔想玩，屎水想玩
其實都唔使做樣
用 694 名義咪算
本帖最後由 3ASV174 於 2023-8-5 12:36 編輯
castanopsis 發表於 2023-8-5 08:27
690S我貼中咗
當時好多人質疑有無客，好幾次俾人插到一棟都無
我同意 690S 客量比我預期高但我無質疑佢無客，我一早就估佢做到 621 水平，返工多客放工唔得
621 朝早就係做緊 10 分鐘一班
結果返工比我預期多客，自然放工都多左人，我認同 690S 回程有存在價值，但同 690 同級客量算唔算係多人我唔評論，一定唔係少
問題係 690 下繁回程呢個客量巴士公司當日已經係想取消
而且你都提醒左一樣野
原來未開線已經有討論不如坑口開，仲要又係係坑口開唔好入康城站加快坑口車程
我當時已經講班客係會 prefer 總站上唔係企街等車，依家事實都證實 690S 最多人上車的確係康城站而唔係環澳路
而另一點係，將藍過海似乎只係提升左康城吸引力，呢個位我建議你好似平時康翠同寶達要分家計一樣，分返開坑口同康城
事實上 690S 客量睇唔到坑口既表現比以前 692/692P 有咩提升
本帖最後由 Citcalag 於 2023-8-5 12:39 編輯
3ASV174 發表於 2023-8-5 12:31
我同意 690S 客量比我預期高但我無質疑佢無客，我一早就估佢做到 621 水平，返工多客放工唔得
結果返工比 ...
呢個補充一下
最初環澳路個站係比較多人既，大概同康城站1:1，因為果時係正車+加班車一齊開，每日客量大約350人左右，個個人都有位坐
而家每日客量上升到大約450~480人左右，環澳路每班車得返10~20客，因為峻瀅隊尾已經要企，有堆客行左去PTI上車
當然，你講法都啱既，夏天時雨時晴都有影響