本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-26 04:28 編輯
天空之神 發表於 2023-7-26 00:53
但 B1 B2 都有雙向分段，你懂的
唔存在唔批，只有唔做
你望清楚 B1、B2、B8、B9 雙分做緊咩野。
只限往來關口，而唔係市區短途。
一直都唔會批，B8 沙田去大埔雙分直頭入過紙。
3asv@59x 發表於 2023-7-26 00:52
大把人元朗大馬路上B1去天水圍啦
你唔影響班人去關口既前提下，做分段開門上客，
爆左班人上唔到車留後，唔會阻人去關口。
但去關口搞個 B8 沙田往大埔分段，沙田客上唔到車咁點算？
A12 A21 A22 A29 一樣研究過往機場方向市區雙分可能性，
講緊依個時空係兩次疫情都有成功發生過。
當時有運載力都唔會打開依個缺口，大家好搞清楚 A B 車角色。
JH_LE4612 發表於 2023-7-25 19:14
單向同雙向嘅分別...
不過其實太公算係鬆左手，當年深圳灣堆線連市區內單向分段都冇，後期綠巴加左，黃 ...
疫前B3都唔夠載，仲有位食短途客？
dennis28a 發表於 2023-7-25 18:06
B 線唔會考慮比本地短途客用。
其實我見過B1去落馬洲方向有人中途落（例如落馬洲路沿綫），B7直頭見過有人塘坑落車
當然B1唔排除係膘客，始終B1快過75
jpoon 發表於 2023-7-26 04:49
其實我見過B1去落馬洲方向有人中途落（例如落馬洲路沿綫），B7直頭見過有人塘坑落車
當然B1唔排除係膘客 ...
都係果句啦，香港法例無禁止人搭車唔比落車。
舉個例，上 A36 係紅橋落車。
咁唔代表本質上 A 車入機場想班短途客用。
B 車其實道理一樣。
ahken 發表於 2023-7-25 20:35
又唔係皇后山線，唔明憑咩反對
前面有人講左如果B9停粉轉會影響B7客量
屆時九巴月票客咪度時間搭車去粉轉轉B9去香園圍而唔搭B7，咁咪會影響B7
dennis28a 發表於 2023-7-26 04:24
你望清楚 B1、B2、B8、B9 雙分做緊咩野。
只限往來關口，而唔係市區短途。
唔批雙分咪批單向分段囉
jpoon 發表於 2023-7-26 04:49
其實我見過B1去落馬洲方向有人中途落（例如落馬洲路沿綫），B7直頭見過有人塘坑落車
當然B1唔排除係膘客 ...
週末B1密過75，對於$2貴賓當然搭B1快
JH_LE4612 發表於 2023-7-25 19:24
咁做咩生意都好，冇人會引個對手入嚟嘅，尤其以黃巴性格，生人霸死地都好過有漏洞比人入。
(下略龍馬路例 ...
華明揸住張膘，點解唔277X/279X/70K轉79K。
jpoon 發表於 2023-7-26 04:49
其實我見過B1去落馬洲方向有人中途落（例如落馬洲路沿綫），B7直頭見過有人塘坑落車
當然B1唔排除係膘客 ...
B1 落馬洲路其實都叫目標客群啦
雖然唔係過關但係除咗 75 小巴無其他選擇
就算唔係膘客坐佢都叫合理