KE7066 發表於 2023-7-26 15:14
B9 停轉車站嘅話仲係度碌 79K？
79k的確太慢了...
本帖最後由 ahken 於 2023-7-27 10:27 編輯
joechau123 發表於 2023-7-26 18:00
根本屯門過香園圍關就唔係主流，大大個深圳灣喺隔離，半個鐘就到，再唔係261/44去上水轉火車過羅湖關，或 ...
正如我頭先所講，元朗搭B1去福田口岸，再轉返地鐵一樣去到蓮塘口岸（時間上分分鐘差唔多，假設B9剛走咗一架嘅話）
dennis28a 發表於 2023-7-26 18:40
星期日 3 點幾係全日未到最旺既時間，你訓醒未？
你望下 B8 平時開到 8 分鐘一班係幾點先講。
你要記住B9超長里數收人20蚊....
B7落完香園圍條橋行多一陣就可以落車...咁就收人差唔多10蚊...
而且B7長頂長有...B9講緊最多得6-70個人....
所以B9點計都係蝕....只係唔係大蝕而已.....
3bx 發表於 2023-7-27 01:12
B9都無乜賺，同B7、B8賺錢相比，顯得運吉徧幫城巴
咦，咁54區比屎水係咩玩法
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-27 09:46 編輯
leefung 發表於 2023-7-27 08:32
你要記住B9超長里數收人20蚊....
B7落完香園圍條橋行多一陣就可以落車...咁就收人差唔多10蚊...
而且B7長 ...
巴士經營最大的成本是人工而不是油費,
如果2個鐘來回收到800-1000元車費(來回總加40-50個客),
又唔需要交隧道費, 相信B9可能唔需要蝕
不過實際上,B9可能有大量月票客,
咁B9開線的意義可能是一種給月票客的福利,而不純綷是用來搵錢
S3bl430 發表於 2023-7-27 09:34
巴士經營最大的成本是人工而不是油費,
如果2個鐘來回收到800-1000元車費(來回總加40-50個客),
又唔需要交 ...
B9除左月票客...仲有唔少2蚊客....
932gz6061 發表於 2023-7-27 08:47
咦，咁54區比屎水係咩玩法
果陣以54區規模...果幾條線運吉預係有錢賺...
但係K巴攻擊加九巴圍攻...出現理想與現實既情況.....
本帖最後由 08x200-201 於 2023-7-27 10:25 編輯
leefung 發表於 2023-7-27 10:06
果陣以54區規模...果幾條線運吉預係有錢賺...
但係K巴攻擊加九巴圍攻...出現理想與現實既情況.....
...
準確來講，屎水中左K巴K54，同埋老九67A+轉車站BBI個伏，兼且屎當初為了要個bill而系劃線果時跳左屯市，同埋唔做56死要面要做56A
搞到宜家做又唔系，唔做又被居民督背脊
之前有版友話齋，口岸線系即食立即有錢搵，好似皇后山，54區果d，肯定要煲客兼且要煲耐d噶啦
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-27 10:27 編輯
08x200-201 發表於 2023-7-27 10:14
準確來講，屎水中左K巴K54，同埋老九67A+轉車站BBI個伏，兼且屎當初為了要個bill而系劃線果時跳左屯市，同 ...
我覺得有没有67A都好,善水在54區點都打唔過港鐵, 一條K54已經令54區線涼了大半
另外,皇后山果邊79X無聲無息地搞得有聲有色,
leefung 發表於 2023-7-27 08:32
你要記住B9超長里數收人20蚊....
B7落完香園圍條橋行多一陣就可以落車...咁就收人差唔多10蚊...
而且B7長 ...
雖則果位版友一直都係疑似內部人士
但用番巴士公司年報推算，人工（行車時間）比起油錢（里數）因素更為主要。印象中有版友推算每車每日成本大約五千，就當長途計多比佢，推算B9一日一部車做到幾百個客就已經圍到皮。