本帖最後由 12Lane 於 2023-9-14 01:18 編輯
S3BL100 發表於 2023-9-14 00:45
你諗多左
而家官方計劃條 A46 駿景園、源禾路、巿中心、美林都可以做到半日 30 分一班，反正大圍本來 ...
官方係話A46繁時30，唔代表非繁都係30，諗多左嘅會唔會係閣下？
上個post幫你計晒人口你又唔認數，又唔回應。仲話要A46/A46P源禾聯合做15分，嘩冇野下話，講到最尾就係靠沙中谷客去成全火炭同白石角，咁搞不如咩野都唔做好過。咁我不如建議開多條A46B/A46C上埋大埔公路同穗禾苑，咁樣四條線各一個鐘一班又得，反正有沙中客倉，個建議幾唔掂都可以講得通。
開A42就叫亂咁填窿，開A46+A46P就唔係亂填窿，邏輯喺邊？以為跟呢度主旋律擺沙中尾站就可以講咩都變得合理？
S3BL100 發表於 2023-9-13 22:23
呢樣簡單，白石角 A46 + 駿景園 A46P 聯合班次，其中一條開半日，服務時段內梅花間竹開車，搞掂
...
如果你相信朝早大學站同馬場塞成咁，
都仲有能力做到 A46 沙中聯合班次，我只能夠寫個服字比你。
12Lane 發表於 2023-9-14 00:56
官方係話A46繁時30，唔代表非繁都係30，諗多左嘅會唔會係閣下？
上個post幫你計晒人口你又唔認數，又唔回 ...
但至低限度唔會係你幻想既兩粒鐘一班先;P
靠沙中客谷密條線本身無問題，本身有需要或有需求，但需求唔足以獨立成線，咪要加經其他地區囉。但點解值得做、點解唔係求其叫人轉車就算，上面都講得好清楚。白石角固然無九巴車出沙田畀人轉車之餘，所謂接駁線都係得 30 分一班。而駿景園係有 88K 但本身都陰到大部分時間廿分班。相比之下穗禾苑仲有 81K 相對頻密班次做轉乘，擺 A 線一定唔會先揀佢地
至於你咩無限上綱話大埔公路、穗禾苑都要各自開多條，我笑而不語;P
尤其是大埔公路，望下係咩地區先;P
點解開 A42 係亂填窿？望下條線點兜，夾硬將唔關事地區拉埋一齊，上完山再落山又上山，拉到條線長一長，仲要燒埋 A41 果疊，咪就係亂填窿囉。都話左如果係大圍自成一線，例如秦石經新田圍圈、新翠、顯徑圈、美田美林尾站，成件事都合理好多
但 A46/P 帝都尾站版本，至少係差唔多一條直線掃晒，點同？
S3BL100 發表於 2023-9-14 01:16
但至低限度唔會係你幻想既兩粒鐘一班先
靠沙中客谷密條線本身無問題，本身有需要或有需求，但需求唔足 ...
閣下始終都係迴避最重要嘅受益人口問題。
開線唔係講受益人口咁應該講咩？A42就當唔計水泉澳打後都假假地做到十萬沿線人口，A46P係做到幾多？揸住個沙中威脅同人地A41分線？籌碼喺邊個度？
dennis28a 發表於 2023-9-14 01:01
如果你相信朝早大學站同馬場塞成咁，
都仲有能力做到 A46 沙中聯合班次，我只能夠寫個服字比你。 ...
問題係無其他合理行法
如果駿景園落路下去到尾有條支路落返吐露港公路去大埔同大學站方向，我晨早建議咁行
12Lane 發表於 2023-9-14 01:18
閣下始終都係迴避最重要嘅受益人口問題。
開線唔係講受益人口咁應該講咩？A42就當唔計水泉澳打後都假假地 ...
同樣係要做咁多地區，行法都有合理與唔合理之分，尤其是如果無啦啦燒到原有乘客就更加
同埋都講左，人口數目並唔係唯一決定實際需求或者值唔值得開線因素，仲要望埋入面係咩人、有咩替代接駁服務。道理就好似同樣係新發展區，皇后山過海出唔到客，但日出康城打爆條 690S。人口結構唔同，就算人口數目一樣，亦唔代表出到同樣份額需求
所以呢度點解有人鬧觀塘山 A 車就算大把人住都唔係好出到客。當然觀塘山 A 車同內陸巴士線係兩間唔同公司做，情況同沙田有分別，亦因此會影響應該開線與否既判斷。但調返轉沙田區無轉乘問題，人口結構同本身接駁服務對 A 線實際需求影響隨時仲大過人口數目
所以點解我認為大圍、駿景園、白石角值得擺 A 線，但水泉澳、駿洋邨唔值得，源禾路亦只係順手做埋先有
再多一個極端少少例子，A21 沿線好似都唔係好多常住居民，但足夠撐起兼打爆條密車 A21
明白嗎？
本帖最後由 12Lane 於 2023-9-14 01:47 編輯
S3BL100 發表於 2023-9-14 01:34
同樣係要做咁多地區，行法都有合理與唔合理之分，尤其是如果無啦啦燒到原有乘客就更加
同埋都講左，人口 ...
人口結構係有影響。
但恕難認同就係當秦石新田圍大圍同顯隆圈都已經出到十二萬人口嘅時候（aka半條A42)，閣下仲會覺得揸住兩萬人口嘅白石角係有更殷切需求，咁我都無話可說。
即係有冇可能白石角同大學嘅常住居民係可以一年去多五倍機場嘅需求？一倍我或者信，五倍喎？用下常理推斷都知個factor唔會有咁大variation.
合理？咁不如我話條A46P跟88K由顯徑行到沙中上公路，一定更加合理過比條新線白石角。
另外你話A21沿線唔多常住居民are u kidding me? 大學生唔講數據都算，連上網搵下資料計下數都懶？
S3BL100 發表於 2023-9-14 01:18
問題係無其他合理行法
如果駿景園落路下去到尾有條支路落返吐露港公路去大埔同大學站方向，我晨早建議咁 ...
咁又何苦要夾做聯合班次呢？
都明知無好下場。
T-LRT迷 發表於 2023-9-13 21:48
咁即係唔重組啦?
但呢幾日先見到疑似操A42 / A46嘅車
一次喺源禾路一次喺沙角街見到
究竟想點 :)
見過LWB 入樂景路
Btw, 其實若果要重組，我諗直達兜同𨍭車前者會好啲
所以A46 可以白石角，兜火炭再帝都起飛，（73A 同樣道理）全日30分班 （白石角沙市30mins) 沙市機場40mins, 1hr10 分鐘白石角應該ok
A42 就俾佢4架車，美林起飛，45分班，等唔到就自己駁腳落沙市
A41 上黃泥頭，先沙市，後帝都起飛
A41P 入石門內街（入濱景停門口再入返去）
A47X 其實大埔夠唔夠客？
E41 東涌/後勤止步，或不停機場