本帖最後由 12Lane 於 2023-9-8 23:41 編輯
HM3044 發表於 2023-9-7 16:30
顯徑嗌機場車嗌咗10年以上都有，但飛機橙做過乜？
屯門都有3A2E嘅時候，沙田就得2A1E又公平咩，沙田人口 ...
顯徑番上沙中行法已經搞四個字，仲未計顯徑班友好易走左去，一個站出鑽石山轉晒九龍AE線N飛，A42擺顯徑尾站某程度上錯唔晒，因為人地一個站出九龍，十個字搭鐵到埋東涌，班次一疏，呢班客都唔穩陣。如果有部正常班次A車經海福，比晒補差價轉乘比顯徑5線等班友五飛出大圍轉A線，分散風險好過街街有A車仲要班次唔討好。
無論咩野街街A車方案都好，非繁一個鐘一班嘅，機場/豬橋回程唔岩時間咪又係會跳番上A41，豬橋仲要打杖咁，太疏嘅話個分流效果又唔集中又冇效率。而家A41冧檔都仲可以瘋狂谷車（雖然龍運冇咁做），到時塞多幾條一個鐘一班入去，岩線唔岩班次，岩班次又唔岩線，一個唔覺意頂閘，係要人是旦上架其他線定係將60一班加番做30一班呆等半個鐘呢，呢樣都係問題。
dennis28a 發表於 2023-9-7 03:03
究竟 2020 年 11 月 依個「中間方案」建基於邊班人諗法推出黎。
我諗沙田區時任交運會主席也好，運輸署也 ...
難怪沒有什麽聲音要求恢復A17、A20服務，原來已經有溝通。
不過很可惜，A28不斷有人追進度開辦，巴士公司不可能一直逃避。
10598C 發表於 2023-9-8 23:02
最大問題係河東河西無人想兜大圍，四美入村上游嘈，行外圍又到大為嘈，更加莫講顯徑圈
以龍運縮數大方向 ...
飛起源禾路就過份咗啲
大大話話有兩條邨喺度
秦石邨行去曾大屋 / 新翠邨行去大圍站同樣過份咗
尤其新翠邨
當新翠邨既居民會搭80K往返大圍站既時候
唔覺得佢哋會願意行去大圍站搭A線
不過其實我都幾反對用獅隧公路做新田圍邨
因為真係遠咗啲
拖住行李更加論盡
12Lane 發表於 2023-9-8 23:30
顯徑番上沙中行法已經搞四個字，仲未計顯徑班友好易走左去，一個站出鑽石山轉晒九龍AE線N飛，A42擺顯徑尾 ...
顯徑班人咪搭出去鑽石山或大圍轉係佢既選擇。
你睇吓條 A23 E23 慈雲山咪係咁，落黃大仙轉 A26 A29 系 E22 系，
都唔搭條兜到 2046 既機場直車，一樣道理。
當然日日有人話係香港境內搬行李好辛苦，轉車好辛苦，
真係咁怕辛苦既麻煩人，先最唔會夾時間等 60 分鐘一班 A 車入機場。
所以我真係支持「街街有 A 車」既人係抱住咩野思維？
kmb71k 發表於 2023-9-9 00:55
飛起源禾路就過份咗啲
大大話話有兩條邨喺度
新翠班人會搭 80K，
老人家比 2 蚊，大人有錢趕時間咪搭。
但新翠邨行去大圍站近到咁，都話遠會唔會太過份？
我真係想知班人去到外國係咪包的士去酒店？
本帖最後由 kmb71k 於 2023-9-9 02:22 編輯
dennis28a 發表於 2023-9-9 01:04
新翠班人會搭 80K，
老人家比 2 蚊，大人有錢趕時間咪搭。
新翠邨近住八爪魚天橋果幢
一上八爪魚天橋行過去大圍站PTI係好快既
我以前成日由新翠邨近商場果頭行過去大圍站
唔駛一抽二掕行過去都係大約十分鐘左右
輕鬆冇難度
但如果係帶住行李既由呢度起步
咁就略嫌遠咗啲咁囉
kmb71k 發表於 2023-9-9 00:55
飛起源禾路就過份咗啲
大大話話有兩條邨喺度
唔係飛起源禾路，只係建議走線兜到咁都唔預上游有人搭車，咁多年班人都係行去沙中搭車
至於秦石、新翠，咁多年嚟都係搭緊 E42，你問我當然係最理想係有條靚仔走線即行車公廟路，但要縮數嘅話，冇車嘅顯徑同新田圍似乎要被迫優先處理，儘管我對呢兩條村出到幾多客非常有疑惑
當然 A46 可以進一步拆散去做
a. 火炭、源禾路、沙乙博、海福花園、四美
b. 顯徑、海福花園、四美
各自 60 分鐘一班聯合 30 分鐘一班，但問題係前段路段差太遠，太容易甩班，唔似得上面小弟建議 A41 分拆三個目的地都算近
10598C 發表於 2023-9-9 02:47
唔係飛起源禾路，只係建議走線兜到咁都唔預上游有人搭車，咁多年班人都係行去沙中搭車
至於秦石、新翠， ...
非繁逆向龍運連 2 條線都唔多想開…… 一條過一係兜到下世紀一係放棄乙明。
如果真係順向 30 + 30 + 30，沙市一定要兩條線，A41 + A46 點都走唔甩，係 A41 應該做沙市直出港珠澳，A46 兜美田但唔駛入港珠澳。
新田圍後山唔駛做都得。
2076 發表於 2023-9-9 03:28
非繁逆向龍運連 2 條線都唔多想開…… 一條過一係兜到下世紀一係放棄乙明。
如果真係順向 30 + 30 + 30 ...
我明龍運個方向係逆向只開一條，所以點解話 A41 主體走線不變（換言之即係沙田大圍分家）就係保留大圍線開半日嘅彈性，而原有乘客不受影響
A41 一次過做晒沙市同大圍再上返乙明，上游乘客又慢咗啦…
至於新田圍後山，出發點應該係地區層面村村有車，否則一係直行車公廟路飛起新田圍，一係中途兜上去但就影響上游（火炭源禾路）車程…
10598C 發表於 2023-9-9 12:31
我明龍運個方向係逆向只開一條，所以點解話 A41 主體走線不變（換言之即係沙田大圍分家）就係保留大圍線 ...
但龍運要開大圍全日車去港珠澳，名城有大量港漂居住，仲要搶 E42 客，唔會放手唔做。
逆向時段頭段慢都冇辦法，龍運擺明唔加車，同埋頭段嫌慢可以去沙中轉車。但 A41 係有條件玩時段制兜大圍，唔駛好似最新建議咁全日都慢慢過兩次河海福上青沙，同埋去愉翠方向要停帝都門口，咁其實係現行走線最合理，沙角乙明要快有 A41 行返入去，要門口有車咪搭 A42 慢慢兜。
新田圍一係唔做，要做就入邨而唔係獅隧公路。A42 水泉澳開來回兜新田圍顯徑海福，半全日 30 分鐘一班絕對夠客，不過咁兜就水泉澳止步算，黃泥頭適合比 A41 做埋，唔做石門站，石門搭 A41P 快太多。