thorchan 發表於 2023-8-29 23:03
你就真係唔好講咁多野就真。淨係顧後勤就得，東涌居民講兩句就叫人收聲。
我自己就係S64未分家的時候已經 ...
想推後勤區坐S車轉貴車我勸你先試咗S線究極係咩一回事先，唔好咁多嘢講
jackycmy 發表於 2023-8-29 22:46
S線嚟講S56都極品得兩繁有20分鐘班次, 其他時間45分鐘
S56係不值一提，連下繁都可以開到咁😮💨
EvilKo 發表於 2023-8-28 11:43
你係咪想講機場客搭東涌車而出現資源錯配？
「濫用」呢個字係針對乘客嘅貶義詞，係咪用錯左？
...
其實做乜俾個下台階俾佢？
「錯配」同「濫用」根本係兩碼子事
前者係設計者的政策失誤，責任不在使用者
後者係乘客有意識咁去做貪小便宜行為
坐一架去到機場的巴士，不論係停七樓定停地下
乘客可以去到目的地
就唔叫濫用
12Lane 發表於 2023-8-29 22:31
兼顧唔到係乘客責任定係當局責任？
海就識填，樓就識起，洗唔知幾多億，就係巴士車隊唔識擴展，咁我諗唔 ...
以前就話車隊規模有限制
到今時今日都幾乎肯定唔少車
閒置,而唔好話E/S,其中一名會員
常提及嘅A12都係擠牙膏式咁開車
當局或營運者智商就唔評論啦
不過用到盡、製造供應緊張局面
可以話係香港特色之一
本帖最後由 AVW28 於 2023-8-30 13:09 編輯
brianso198 發表於 2023-8-29 19:09
好簡單
就算HACTL出發, 坐S64轉A車都唔快得過坐一程E
我都是呢個觀點，根本上叫人搭A車入機場轉S64呢招係極度反智(龍運自己唔係唔知)，就算真係果區無E車要搭A車轉車去東涌，都係青馬或屯赤轉。兩巴狂開A車，就明顯反映左兩巴為推客上A車已經無所不用其極，甚至可以話用反智黎形容。
如城巴將部分E線加經東涌北、龍運減E線班次比A車令東涌和後勤區得唔到較合理的E車服務、兩巴將E線機場總站搬到離客運大樓無雷公咁遠。
kitarolo 發表於 2023-8-30 05:46
以前就話車隊規模有限制
到今時今日都幾乎肯定唔少車
閒置,而唔好話E/S,其中一名會員
剩係攞公開資料睇，到5月龍運車數一早就已經超越疫情前，而城二仍然有40架車無牌費，應該話車擺咗兩年隨時有車根本係唔用得返
cky 發表於 2023-8-29 23:51
其實做乜俾個下台階俾佢？
「錯配」同「濫用」根本係兩碼子事
前者係設計者的政策失誤，責任不在使用者
就係要當眾羞辱佢
幾廿歲人都要後輩畫公仔畫出腸先明白個道理 ;P
asv98.kw131 發表於 2023-8-27 22:32
問題係本身 E41 條線太完美，A47X 後尾先開焗住做啲冇 E41 嘅新區，即使 E41 減到 120 分鐘一班都會照搭 ...
E41最錯係飛走青衣做特快;P
本帖最後由 s3n370 於 2023-8-30 15:35 編輯
12Lane 發表於 2023-8-29 01:01
我夠知巴公唔係咁諗，人地商家佬有唔賺盡嘅道理？我淨係知作為搭客就好似越黎越被搵笨。
現實歸現實，理想 ...
往日的旅遊巴營運嘅機場市區酒店穿梭，
收緊一百蚊先至保證客車滿座時，會即時安排轎車接送呢種剩餘運力。
搭客俾貴D/只係俾佐錢有高D/極高要求，本質上同巴公賺盡有乜分別？
我咁講絕非貶低ask for more，相反呢點絕對係人之常情。
就算收近百嘅跑狗/穿梭，本質上仍然係公共交通。
咁公共得就只能就大眾嘅desire攞個平衡。
睇番現實，機場酒店穿梭已停運，標榜有位坐嘅P線反應肯定不及A車，
證明有剩餘運力唔係市場主流要嘅野。另一諗法係，有剩係運力，何不整闊D張櫈再收貴D？
本帖最後由 12Lane 於 2023-8-31 00:24 編輯
s3n370 發表於 2023-8-30 23:31
往日的旅遊巴營運嘅機場市區酒店穿梭，
收緊一百蚊先至保證客車滿座時，會即時安排轎車接送呢種剩餘運力。 ...
極高要求？P線個定位都唔suppose有企位。A車要求上到車/唔好成日企位都叫極高要求？唉而家真係郁D都比人叫西客。