天空之神 發表於 2023-9-20 17:20
506 2002 年開
K1X K2X 2004/2005 年先取消，應該一條係 B3 另一條係今日公眾車道或者係共坑過
咁即係有位比506冇位比259D, 仲要踢埋259B出去
lsc04d11 發表於 2023-9-11 11:45
搭開62P/X的我又要調整一下時間....好彩放工已經放棄左62X專攻258P.....
同意。如果我觀塘/九龍灣那邊下繁入屯門，都係專攻258P(或267X)。
不停轉車站/直達市中心(新都大廈)全勝。
佢定點開車唔會收車，基本上唯一缺點係下繁班次不均/疏，62X叫做密d。
不過近6點多2班267X幫手；都無諗過上62X。
觀感上62X屯門公園站比258P/267X新都大廈更差，後車一落車就入商場穿冷氣橋往市廣場果邊。
62X出市區夜間班次達30分鐘一班，比61X的20分鐘為疏，創新紀錄。等屯市的人慢慢搭60M出屯轉 轉 258D/259D。
tony223 發表於 2023-9-19 22:55
但問題係62X並不能Cover到富泰同嶺南，就算兆康有總站優勢不過無論位置走線同班次亦都唔係太吸引到兆康人 ...
258A/258P/267X早上班次應整合，現時早上出九龍無62X。頭班258P開0650有點遲，去到景峰載唔曬/長期企位又趕客。
七點幾有258A，藍地前不多客用258P，去到富泰後又有267X，結果七點幾既258P大量座位剩餘就上公路。
根本分配資源不均，浪費左。
另，同意應想辦法令全日東九線(繼續係62X?)服務埋嶺南富泰，邊際效益較理想，反正都已去到兆康南。
當然，長遠62X/258A/258P/267X有空間重組一下。
當年要頂住55的發展空間而急拉62X到屯門北或許部署未夠週密。
KG1428 發表於 2023-9-21 09:55
62X出市區夜間班次達30分鐘一班，比61X的20分鐘為疏，創新紀錄。等屯市的人慢慢搭60M出屯轉 轉 258D/259D。 ...
其實都有趣，現時明顯62X比259D多客 (前者仲要多個市中心，後者自己區又不太支持，主要散打做轉車客)但班次上62X已明顯比259D疏，(收車都收前者先) 實在不明白。
唔知大家有無睇法？
toby_tl10 發表於 2023-9-11 11:41
九巴有種神奇力量，鑽石山/黃大仙入屯門，4分鐘內嚟齊61X 62X 258D 259D，然後下班等20分
62X 259D鯉魚門 ...
所以我在荃灣千色店290轉>67M入屯門