dennis28a 發表於 2023-10-25 23:50
如果 67A 要反對，咁 67M 都應該無短途分段回贈啦。
其實鐵巴唔志在紅巴用回水機搶區內客生意，反而志在只 ...
條40號van入何福堂咩？
GD1570 發表於 2023-10-25 14:36
加返高啲個轉乘優惠就真係吸到客。
減得$1.5，油尖旺大把跨境巴士上車算啦！
我都係咁話
減得多先值得去轉車（同喺港島搭九巴去天水圍一樣，平先值得轉，要俾兩程錢嘅話都係搭屎水嘅情況類似）
FBI2 發表於 2023-10-26 08:55
條40號van入何福堂咩？
應該係講緊46系 vs 67系 vs K51系吧
老實講，有雙分後我從富泰去市中心都少左搭46
雅都就冇辦法要焗搭
ahken 發表於 2023-10-26 08:58
我都係咁話
減得多先值得去轉車（同喺港島搭九巴去天水圍一樣，平先值得轉，要俾兩程錢嘅話都係搭屎水嘅 ...
968咁多年來有平過969？有好多年貴過我就記得。
EvilKo 發表於 2023-10-26 09:09
應該係講緊46系 vs 67系 vs K51系吧
老實講，有雙分後我從富泰去市中心都少左搭46
67A我仍然覺得改直出係最佳出路
tony223 發表於 2023-10-25 23:03
不過如果55真係入到觀塘道兼全日，
成個屯門區出東九嘅交通生態到時都應該會有顯著改變。
同意。
尤其現時下繁東九往屯門，62X/258P/267X功能有重覆，未能善用資源。
不停屯轉、直達市中心、景峰特快，令258P/267X的吸引程度比62X高。
62X只集中做到VIP區和搶下屯轉客。
非繁就62X比259D的基本盤大，但班次就仲疏…又係惡性循環。
若55稍比到壓力，令公司理順一下上述問題，乘客得益。
(上繁往市區的安排相對好一點，當然仍有空間改善)
FBI2 發表於 2023-10-26 09:54
67A我仍然覺得改直出係最佳出路
將繁時非表列加班車改直出相信無人反對
至於所有班次直出，菁和田都未必贊成
如果67A要雙向分段收費，最好富泰加返部回水機先。
FBI2 發表於 2023-10-26 09:54
67A我仍然覺得改直出係最佳出路
都好難改，富泰至寶田係獨市。
andy92 發表於 2023-10-26 10:13
將繁時非表列加班車改直出相信無人反對
至於所有班次直出，菁和田都未必贊成
58M寶田特車拉入菁/和田咪得