nokia 發表於 2024-1-8 08:14
今天07:35 沙田正街 往街市方向 新城市廣場巴士站對岀有巴士炒上路壆。 唔知A41會唔會改直出沙田新城市？ ...
25分鐘過後，開返其中一條行車線，巴士行返原路
本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-8 23:56 編輯
tkf_2005 發表於 2024-1-8 01:17
A46 用黎做火炭/瀝禾加大圍站上蓋其實夠哂,
第一火炭本身新開拓客盤,潛在大盤有駿景/銀禧/御龍山,正常有 ...
你地班人咁鍾意 A41 A46 打晒交叉，甚至仲想 A46 入埋沙角街
有無諗過除左打交叉行多左路之外，原來 A41 直去大圍定係沙中尾站走都係差唔多時間，甚至直去大圍可能仲快，但 A46 一過河做埋大圍就要行多十分鐘？來回加埋，已經要出多部車
沙中真係咁多客既話，就算火炭唔夠客，又會唔會搞到沙中尾站版本 A46 成條線唔夠客？已經唔計火炭幾大屋苑居住人口種類計算，往來機場需求本身就好可能比一般中產屋苑高。A46 畫線果陣決定做駿景園而唔係做駿洋邨，唔係無原因
你地將 A46 畫落大圍，都係諗住想條線夠客姐。但首先沙中基本盤仲多過大圍，沙中夾火炭已經唔會唔夠客；其次如果大圍本身有足夠客源支持，大圍夾埋麗豪第一城小瀝源都唔會唔夠客，反正後者有幾多客係已經知
話時話，76 同 78 樓對疑似九巴職工既質疑，好似仲未有人走出來回應
S3BL100 發表於 2024-1-8 23:35
你地班人咁鍾意 A41 A46 打晒交叉，甚至仲想 A46 入埋沙角街
有無諗過除左打交叉行多左路之外，原來 A41...
好視乎龍運拎幾多車出來。
如果夠車 A41 全日 30 分鐘一班，A46 逆向時段 30 分鐘一班，順向 20 分鐘一班的話，我支持 A41 A46 河東河西分家。
但如果唔夠車唔夠人，例如逆向時段得一條線開 30 分鐘一班，咁 A41 就焗住要過兩次河，沙中同大圍都冇可能硬食 60 分鐘一班車。
我認為
First step: A41 改黃泥頭開，A42 改石門開，加兜四美，A46 改沙中直出，三線班次不變
等到龍運夠車同夠人，做 Second step: A41 唔再經沙中，直行大涌橋路，A46 加班至全日服務。
我既想法是：沙中維持20分鐘一班既A41，美田路維持30分鐘一班聯合班次的A42和A46。另外，已試過路，A46不入沙中改行沙燕橋然後沙角秦石海福，總行車時間竟然比現時入沙中冇分別
FBI2 發表於 2024-1-9 08:44
我既想法是：沙中維持20分鐘一班既A41，美田路維持30分鐘一班聯合班次的A42和A46。另外，已試過路，A46不入 ...
以A41沙中直出前提下，認同呢個補救方法，A42同A46做海福所謂聯合班次算係比較折衷同易入口，亦都比番足夠班次比乙明（雖然兩條站位唔同）。At least係比較見到一條合理嘅主幹形態，就係兩條都可以合理地同時到海福/大圍站先啦。
如果A41還原, 對A46是否入沙中暫且保持中立, 但係想問,
點解補秦石位嘅會係A46而唔係A42? 點解A42要死攬新田圍後山?
pch_yeung 發表於 2024-1-9 10:44
如果A41還原, 對A46是否入沙中暫且保持中立, 但係想問,
點解補秦石位嘅會係A46而唔係A42? 點解A42要死攬新 ...
點convince到新田圍由有車搭變冇車搭？雖然冇人會咁搭，同埋爭取新田圍A車個校長走左佬十世。
過一年半載話新田圍冇人坐A車，想拉番落去，應該容易好多，但而家提出拉落去太敏感。
FBI2 發表於 2024-1-9 10:50
點convince到新田圍由有車搭變冇車搭？雖然冇人會咁搭，同埋爭取新田圍A車個校長走左佬十世。
過一年半 ...
後山容易塞車，不如比A42兜入秦石總站代替新田圍
聖誕就話有人未知, 之後再加埋農曆新年假期, 應該有哂數據邊個位有幾多客量,
如果新田圍長假期都出唔到客, 就應該死得眼閉
pch_yeung 發表於 2024-1-9 11:12
聖誕就話有人未知, 之後再加埋農曆新年假期, 應該有哂數據邊個位有幾多客量,
如果新田圍長假期都出唔到客,...
所以我一直話A42拉落山未到時候，但A41飛走大圍是有即時需要。