FBI2 發表於 2024-1-2 10:20
東九龍有乜錯誤？城仔東九A線安排好成功呀，主幹永遠係主幹，二奶永遠係二奶，二奶要做主角唔該靠自己。
...
東九龍犯左咩錯誤？當日有 A29P 前提下開條四順秀茂坪安達臣一帶服務範圍有重疊既 A26，搞到山上兩條 60 分一班重疊，我一開始已經喺呢度鬧
明明個個區都各自有需求，機場線性質同運作模式又唔係好似巿區流水有必要養條全日個位數班次主軸出來吸客或者留客，就算話觀塘道沿線需求大，當日根本應該係 A26 行觀塘道同 A29 雙主軸並行，仲可以順便解決埋藍田站呢個死位，畀 A22 有其他想像空間
然後又可以製造條件畀條爬山線開半粒鐘一班
結果而家就養左條 too big to fail 既 A29 出來，返都返唔到轉頭。當然六幹再過兩年都通車，我都唔會建議將 A29 推倒重來
沙田區而家情況同當日東九龍不盡相同，但亦有唔少相似之處，至少仲有條件可以分餅做到兩條全日唔疏於 30 分一班 A 線。養大一條線 too big to fail 根本就唔健康，應該要及時收手
FBI2 發表於 2024-1-2 10:05
而家問題係，A46擔唔到大旗。
如果A41唔入沙中，改為A46經沙中然後直走，就輪到A41要開30至60分架，因為 ...
大圍可以擔下旗既
差在唔會去到行沙中咁密
A41咁行有客都變冇客
E42又唔會去到港豬
兜少青衣後勤區
S3BL100 發表於 2024-1-2 10:47
東九龍犯左咩錯誤？當日有 A29P 前提下開條四順秀茂坪安達臣一帶服務範圍有重疊既 A26，搞到山上兩條 60...
咁你睇下A33X同A33+A34既角色先。
我明白聯合班次係外國好work，但香港路面車多，聯合班次絕對唔work。
至於A22，問題在於城巴想食佐敦返觀塘既客，否則一早縮左線。
另外，A26和A28行屋村區，點都養唔起開全日30分，情況等如我唔覺得A10養得起全日開30分一班一樣。
rusf101001 發表於 2024-1-2 10:54
大圍可以擔下旗既
差在唔會去到行沙中咁密
所以我咪提出A46不入沙中，改行沙燕橋，秦石，海福，再加A42停海福，如果圍方夠客做起，就可以加密呢2條2奶線。
FBI2 發表於 2024-1-2 10:16
一個沙中已經佔左成條A41客量既7成
當日有7成，有幾多係轉車客先，會唔會淨沙中其實得一半
當E33/A33X都要硬食vip區
唔見得龍運會咁易放返個沙中直出返嚟，我認為龍運底線應該係沙中點都要綁美林
FBI2 發表於 2024-1-2 10:56
咁你睇下A33X同A33+A34既角色先。
我明白聯合班次係外國好work，但香港路面車多，聯合班次絕對唔work。
如果西區比返 A10 做或者有機
HM3044 發表於 2024-1-2 11:13
當E33/A33X都要硬食vip區
唔見得龍運會咁易放返個沙中直出返嚟，我認為龍運底線應該係沙中點都要綁美林 ...
沙田既vip區，咪就係沙中囉，你見a33x都豐景園直出，再加個e36a屯中直出俾你。
再者，a33x經豐景園係因為屯中一站唔夠客。
HM3044 發表於 2024-1-2 11:11
當日有7成，有幾多係轉車客先，會唔會淨沙中其實得一半
你要記住，就算樓下開左架新A車，唔等如d客會唔去沙中轉車，如果唔係沙中點會係全沙田區最大既hub？同時諗下點解大圍點做都做唔到沙中既大hub角色？