A42 路線拉番落山會行秦石，兜埋顯徑出，A41還原路線（不停乙明），A46 不停市中心改經乙明（跟72A)，唔夠客就行埋駿洋先落禾輋
286X 發表於 2024-1-6 12:27
A46不停市中心唔夠客
又咁講，市中心都上A41啦，點解要再加一條要兜路既入去？想做一個清晰既分工，你話A46行完市中中上路就話姐，而家行同唔行都唔覺得有分別。沙市亦都唔應該放2條A線入去
286X 發表於 2024-1-6 12:35
咁A41拉上黃泥頭直行河東
A46直行河西更好
A42縮短至水泉澳加經美田
沙中上得車既，唔係貪佢頭站，唔係貪佢有位坐，而係貪佢最快車程。
A46只行河西唔會夠客，兜埋四美搞到沙中班客嘈，而a41只做河西就唔夠客做靚班次。
psypericarp 發表於 2024-1-6 12:34
又咁講，市中心都上A41啦，點解要再加一條要兜路既入去？想做一個清晰既分工，你話A46行完市中中上路就話 ...
長遠我是看好A46的潛力，如果A46肯不經沙中，改行沙燕橋，沙角，秦石，大圍站，海福，慢慢儲客，加埋大圍新樓客量需求增加，有機會長遠做到日後板友說的雙主軸。
不過，現階段用A41做全河東，A46做全河西兼飛美田，唔會係一個最cost effective做法，因為火炭和大圍需求仍然處於不明狀態，我長遠看好，唔等如我眼光準。
FBI2 發表於 2024-1-6 13:10
沙中上得車既，唔係貪佢頭站，唔係貪佢有位坐，而係貪佢最快車程。
A46只行河西唔會夠客，兜埋四美搞到 ...
A46 得半日，如果佢係沙中直出，我又唔信唔夠客支持半日。況且 A46 路線夠短，先港珠澳亦都有效率，要臨時加班車化算過 A41 要兜晒一城愉翠。四美好心交比 A42 有限度服務就夠。頂盡 A46 可以停埋美林外圍，反正下繁行美田出口去沙中快過塞鄉事會路。
A41 做左大圍走唔甩好正常，兜大圍逼沙中客上 A46 的同時，用密車搶 E42 客冇問題。始終非繁逆方向，A41 一線走天涯係最佳選擇，大圍冇可能放棄全日 A 車。
2076 發表於 2024-1-6 13:22
A46 得半日，如果佢係沙中直出，我又唔信唔夠客支持半日。況且 A46 路線夠短，先港珠澳亦都有效率，要臨 ...
A42和A46應該短期內會轉番開全日，所以半日車既情況只會很短期。
FBI2 發表於 2024-1-6 13:10
沙中上得車既，唔係貪佢頭站，唔係貪佢有位坐，而係貪佢最快車程。
A46只行河西唔會夠客，兜埋四美搞到 ...
講真，做好青沙轉乘，其實長遠會有幫助，想快280x/286c/286x/287x 轉3條A線其實絕對方便，不過點樣吸引人轉車，而家有見到上到青沙前後5分鐘到，跟住又係20分鐘起跳，似乎唔係太好
A46 暫時睇落客量都幾差，四美似乎冇客嘔到出來，可能要入埋美田，純粹路程去計，除非一開始A車就好似286X咁行，如果唔係正常應該一條河東，一條河西。
psypericarp 發表於 2024-1-6 15:48
講真，做好青沙轉乘，其實長遠會有幫助，想快280x/286c/286x/287x 轉3條A線其實絕對方便，不過點樣吸引人 ...
弊在而家青沙轉車站只係得啖笑，條條疏爆。