FBI2 發表於 2024-1-2 16:19
如果條E47X客量再唔掂，就要靠白石角了，反正E41已被完善了。
調返轉啦，如果要推人上A47X，先應該改E41入科學園，甚至學埋對面海公司，拆埋晒啲E41A E41B，咁就包保胡混條數由治及興啦！
流星☆雨 發表於 2024-1-2 22:39
調返轉啦，如果要推人上A47X，先應該改E41入科學園，甚至學埋對面海公司，拆埋晒啲E41A E41B，咁就包保胡 ...
老九真係睬你都傻，咁做分分鐘盤數仲爛過而家。
Eddie 發表於 2024-1-2 21:50
白石角有272X/900去青沙叫五飛都已經唔錯
都唔講大學站嘅戰術價值住，272X同900都係半全日兼且疏車，而且飛機客對轉乘接受度低過其他客...
流星☆雨 發表於 2024-1-2 23:05
都唔講大學站嘅戰術價值住，272X同900都係半全日兼且疏車，而且飛機客對轉乘接受度低過其他客... ...
拉條A46咪又係得半日，有好大分別咩。
雖然可行性好低，但點解成日有人話回復A41主幹沙中直出作為逃生門？就係至少可以喺我等唔到A42/46果陣用最快方法去到市中心，再轉的士又好其他車又好快快手番屋企。
S3BL100 發表於 2024-1-2 10:11
你肯定 A41 唔入沙中就無能力開全日 30 分一班？
況且呢段時間如果真係開緊咁多加班車，同樣車數已經可以 ...
我個人唔認為沙田應該 30 + 30 instead of 20 + 60......
沙中現時係順向時段 40 + 40，逆向時段 30，變 A46 冇得用 12.8 米車之餘，仲要得 30 分鐘一班，不足以應付需求。A41
理論上，A41 沙中之後停埋美林外圍上落公路，A46 幫 A41 兜秦石海福，美輝街留比 A42 做，唔駛兜美林總站，班次會係最接近現時的安排。
A41 順向時段 30-40，逆向時段 60，A46 順向時段 30-40，逆向時段 60，A42 只開順向時段，加班做 30-40，應該係龍運最希望見到的結果，埋單唔太需要加車。
2076 發表於 2024-1-2 23:55
我個人唔認為沙田應該 30 + 30 instead of 20 + 60......
沙中現時係順向時段 40 + 40，逆向時段 30，變 ...
咁不如A46去秦石唔入沙中
A42廣黃仲要去埋美林觀感太差，去埋海福真係極限
12Lane 發表於 2024-1-2 23:36
拉條A46咪又係得半日，有好大分別咩。
雖然可行性好低，但點解成日有人話回復A41主幹沙中直出作為逃生門 ...
回復A41主幹沙中直出作為逃生門
.
同埋留番後路比龍記一再爆煲,
可以直接開機場-沙田市中心短棍,
兜哂班客上車落左沙田再算,
再者青沙都仲有其他沙田線補底,
機場果邊執一執開車時間,
做到A41/A42/A46/A41P 非繁唔洗等多過十五分鐘
Togepi 發表於 2024-1-2 12:36
但實際就係a46火炭同源禾路客量完全不似預期, 好幾次見到經過瀝源, 車上面少於十個人
...
特工講到沙中咁重要；就算a46火炭源禾出唔到客，一個沙中就塞返滿啦
咁a41疊埋心水做秦石新翠好過
HM3044 發表於 2024-1-3 08:39
特工講到沙中咁重要；就算a46火炭源禾出唔到客，一個沙中就塞返滿啦
咁a41疊埋心水做秦石新翠好過 ...
其實呢！講黎講去個重點你要唔明就唔明架啦！
a41呢架有3水客叫苦中
原本a41做緊一堆a42,a46要快唔想兜的街坊，沙中直出的6蚊轉乘免費，剩係俾a41全費
a41養左一堆沙市沿線街坊，一站直出，呢架要佢浪費多10-15分鐘，兜大圍，仲要上唔到客都要行果條路！
a41原本搭開第一城街坊計好曬數，呢架要佢兜到大圍先上公路，轉投a41p，加重左a41p負荷！同埋要預好時間落去等a41p
你呢架係到講疊埋心水做秦石新翠，呢架係沙市點都係兜大圍四美或秦石內新翠，沙市根本都唔會受呢套，需然我都好想沙市食下兜路感受，重點係胡混無車又要做，最大提供服務係
佢，佢都陪td癲就真係膠！根本上要陪兜要提供車數分分鐘仲大過還原走線，秦石同新翠交俾a42係最好！