toby_tl10 發表於 2024-2-20 11:06
因為要搵乘客笨，就係咁簡單。89D都係因為廣源黃泥頭歷史原因先至有分段。 ...
應該話想快/ 見車上就睇下肯唔肯畀貴啲
271_N271 發表於 2024-2-20 11:50
香港水魚之都真係當之無愧
搭最後1/3車程但收全程車費，都覺得理所當然
記得平時有啲位淨係乘搭頭1/3段(冇其他替代)，都焗畀全價， 其實都唔應該㗎
本帖最後由 James116 於 2024-2-21 23:27 編輯
271_N271 發表於 2024-2-20 23:34
講真，呃人嗰一次半次真係冇意思做靚個優惠吸引人長期幫襯先sustainable
你5分鐘嚟一班74X但冇優惠
要優 ...
啱呀
但係事實上就係有班人想快
根本唔care有冇優惠
乜嘢都會轉
然後而家見班人貴都會搭
咁佢梗係想賺多啲
點會肯比分段
12Lane 發表於 2024-2-21 13:49
唔係話你唔岩，而係加一個轉乘對75x 85x嘅影響非常間接，我會覺得你用番277XE個行車時間去打呢個point反而 ...
你嘅分析有一定道理。
個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。
問題係繁忙時間同班次不穩果陣就唔係。
就用你嘅數字，若繁忙時間都食得起30%的話，恐怕班次應該會再跌一級先。
當然講到呢度，我認為有影響都係理論層次，實際有幾多都係試過先知。
講咁多其實都睇到D有趣野：
你同KE7066就將價格中等嘅74X擺埋一齊計，
但樓上有人連俾馬鞍山價都覺得係問題。
你計到五條8字頭加埋座底有15班，數字上唔差。
亦有人話8字頭疏要靠車海74系 277系。
本帖最後由 12Lane 於 2024-2-22 02:00 編輯
s3n370 發表於 2024-2-22 01:13
你嘅分析有一定道理。
個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。
底牌揭埋比你睇，唔想將89C同89D呢兩條分拆黎講，係我唔想走去拗果個幾兩蚊而失去左討論焦點。事實上就算先唔講277X，講89C 74X提供番同相近路線相等轉乘優惠亦係合理期望，因為佢同89X /一眾觀碼線同路；89D就好難講，因為目的地唔同，得佢一條去藍田，唔想因為呢樣野節外生枝，我姑且假設89D係合理。而拉番277X黎講嘅話，明顯有參照就係89D。
無錯，一個鐘十五班車係唔少，就算80X 83X 89X加埋都一樣唔係少架，出到一個鐘七班以上左右添，問題係先撇開對現實運作嘅刻板印象（aka搵錢至上、冇誘因比、有客唔care...etc），我見唔到在香港嘅巴士轉車站都玩左幾十年嘅基礎上，仲會出現一大堆車費計價嘅discrepencies，仲要奇怪在係每個轉車站都可以計法唔同，屯轉、欖隧呢兩個大家覺得最成功嘅都可以有分別；唔係強求優惠同R著數，純粹有感而發啫。
s3n370 發表於 2024-2-22 01:13
你嘅分析有一定道理。
個人都認為非繁忙時間就算多客咁轉法，都應該食得起。
(#70)
第二程多條車海線做differentiation，咁第一程咪無咁大吸引力囉。
至於積客嘅問題，我認為大老山分段同大老山轉乘應該分開處理。
上面都講咗
第一程上 75X/85X 要唔補錢 worst case scenario 就係上返同一架 74X/89C
除咗有機會無位坐之外根本就無損失可言
對要快嘅人吸引力根本無變過
最多話你擔憂嘅嘢依家個 pool 都足夠發生
(#76)
你同KE7066就將價格中等嘅74X擺埋一齊計， 但樓上有人連俾馬鞍山價都覺得係問題。
75X 上轉車站轉 74X 同價唔洗補架喎
唔係我覺得 85X > 74X 大家會接受而係單純無興趣一個一個組合咁 exclude 返