kay 發表於 2024-3-30 08:31
以尋日計A線已經變左做HZMB線
巴士公司發達
去機場客以後要多一重考慮
走回原點
咁點解唔開批B線，而要機場客又冇位上又要先入橋再出機場？
A線原意何在？
士刁拔尼．奧 發表於 2024-3-31 23:46
走回原點
咁點解唔開批B線，而要機場客又冇位上又要先入橋再出機場？
A線原意何在？ ...
難聽啲講，係機管局好心做壞事。見A線平時客不多，認為可以用港珠澳幫忙，但實際運作與上這種情況，就變得麻煩。
就週五情況，又未至於影響回車，塞都係15分鐘就完成整個流程。但係先去港珠澳個批龍運線，龍運係應該受批評的，改回先經機場，後去港珠澳才是正路。
甚至乎，減少經港珠澳的A線，都可以解決問題。現在經港珠澳的A線過多，金巴根本承受不了，週五一小時兩線，都係開到24部旅遊巴，雖則環島也協助把深圳灣60座校巴放到港珠澳金巴珠海線，可見金巴的運力出現問題，才是問題所在。港珠澳已經安排了巴士線比金巴打尖，塞都係5分鐘的事，但係職員小題大做，說回不了車，這是問題根源。金巴說自己有120部車可掉配，但實際開的車，100部都冇。雙層車也只開了16輛左右，其他不見影。
你點加A線都只會塞住口岸，冇用架
cx838 發表於 2024-4-1 07:55
難聽啲講，係機管局好心做壞事。見A線平時客不多，認為可以用港珠澳幫忙，但實際運作與上這種情況，就變 ...
減少金巴，然後呢？啲人點過大海？
其實政府（or 城巴）應該好似B1咁谷B5，話晒唔使燒着機場乘客
cx838 發表於 2024-4-1 07:55
難聽啲講，係機管局好心做壞事。見A線平時客不多，認為可以用港珠澳幫忙，但實際運作與上這種情況，就變 ...
其實塞車果位係落客區，佢設計比專營巴士落客站只可以放到3部巴士左右，短過機場客運大樓果個好多！運輸署要諗下點樣可以擴闊個落客區位置先係重點。屯赤A線先經港珠澳後機場似乎冇得改，因為屯赤個出入口又真係順路去港珠澳，至於由北大嶼山公路黎既A線，根本全部線都應該先機場後港珠澳！
相反，上客區出市區/新市鎮問題唔大。
1372mm 發表於 2024-4-1 16:34
其實政府（or 城巴）應該好似B1咁谷B5，話晒唔使燒着機場乘客
B5係有客,只係城巴嫌賺得少,寧願做左A車先
1372mm 發表於 2024-4-1 16:34
其實政府（or 城巴）應該好似B1咁谷B5，話晒唔使燒着機場乘客
B5開密車既話會倒走哂好多A線客，原先賺到既錢倒哂落鐵，欣澳又唔似得元朗咁有咁多自己公司巴士線提供接駁。城巴緊係想用收貴好多既A線做港珠澳大橋客
YouTime 發表於 2024-4-1 17:19
B5係有客,只係城巴嫌賺得少,寧願做左A車先
市區客如果試過B5 B6
應該未必再揀除非真係貪平(工人姐姐佢地較BUY)
B5 B6本身衰係車程
同埋要特登去欣澳同東涌
咁A車就算先停T1都唔係慢好多
dennis28a 發表於 2024-3-31 14:24
A22 留後情況係相對嚴重果條，
反而最唔應該加果條叫 A25。
A22遲下會好像A23及A25般減至30分鐘一班
discoverer 發表於 2024-3-30 21:26
港珠澳救左所有A線💪
除了A17