brianso198 發表於 2024-4-2 18:16
堆救生艇不嬲都係E，只不過啲人又會講，到港珠澳咩
但果日個情況係連E都唔係好幫得到機場客手(尤其黃大仙 ...
唔明點解要趕飛機，航空公司都建議旅客起飛前3小時到達機場，早 D 起程唔得咩，自己遲出門口就賴 A 線經港珠澳係乜嘢理據
brianso198 發表於 2024-4-2 18:16
堆救生艇不嬲都係E，只不過啲人又會講，到港珠澳咩
但果日個情況係連E都唔係好幫得到機場客手(尤其黃大仙 ...
港珠澳先去機場有一個明顯嘅好處就係理順走線, 減少行車時間
呢種行法絕大部分時間其實冇乜大問題, 但啱啱呢個長假期話比我哋聽係有機會出事, 去機場真係自求多福…
本帖最後由 brianso198 於 2024-4-2 22:42 編輯
kingprowm 發表於 2024-4-2 22:28
唔明點解要趕飛機，航空公司都建議旅客起飛前3小時到達機場，早 D 起程唔得咩，自己遲出門口就賴 A 線經 ...
A車機場優先係天經地義，係你眼中就港珠澳大哂。
A車幾時叫港珠澳巴士？
定義都搞唔清學咩人討論學咩人反駁？
本帖最後由 brianso198 於 2024-4-2 22:40 編輯
Togepi 發表於 2024-4-2 22:33
港珠澳先去機場有一個明顯嘅好處就係理順走線, 減少行車時間
呢種行法絕大部分時間其實冇乜大問題, 但啱 ...
理咩順走線，
呢樣野根本唔make sense
個個因為屯赤問題搞到件事合理化左，但唔代表呢樣野係岩
港珠澳離境果邊吞唔到咁多車係事實
成班人初初唔諗點改善轉車上唔到車既問題推哂堆車去哂大橋
自己有份制造塞車倒頭來怪巴士公司點解唔再加班次，呢個係咩道理？
正常情況下，堆機場巴大部分係機場落車
除左部分長期港珠澳較多人用既線或者行經屯赤，根本無理據咁做
brianso198 發表於 2024-4-2 18:16
堆救生艇不嬲都係E，只不過啲人又會講，到港珠澳咩
但果日個情況係連E都唔係好幫得到機場客手(尤其黃大仙 ...
其實依家A線要兜港珠澳，同E線比車程優勢已經冇咁明顯，尤其係市區方向同埋機場方向要先兜港珠澳嘅路線
仲要令到原本A車冇E車咁迫依個賣點冇咗，最好例子係A29/A28 VS E22A，2018年前E22A係比A29多人，依家A29愈開愈密都明顯比E22A多人，連成日吉車遊街嘅前A29P化身A28後都成日企到接近頂閘。
問題係A線本身淨係做機場,港珠澳只係黐車坐
要就機場客先都好合理
本帖最後由 brianso198 於 2024-4-2 22:56 編輯
violet 發表於 2024-4-2 22:50
其實依家A線要兜港珠澳，同E線比車程優勢已經冇咁明顯，尤其係市區方向同埋機場方向要先兜港珠澳嘅路線
...
A28比較有趣，港珠澳多人真係上到頂閘，無人果陣係小貓三幾隻
講緊係唔同日子但同一時間
佢後面架A10一樣係咁，同一班車可以上到坐滿，又試過飛站一個客都無
講到尾都係睇港珠澳果日幾多人入境
YouTime 發表於 2024-4-2 22:52
問題係A線本身淨係做機場,港珠澳只係黐車坐
要就機場客先都好合理
係青衣某版友眼中，去機場遲到點解唔可以早d出門口
港珠澳遲一分鐘落車都唔得
完全唔記得左港珠澳從來都只係痴車坐既現實
YouTime 發表於 2024-4-2 22:52
問題係A線本身淨係做機場,港珠澳只係黐車坐
要就機場客先都好合理
但第一日假期有人話金巴唔合作唔去清客咁理論上行青馬橋先去港珠澳係里數短左
只係比D豬一般隊友玩殘
不過如果講影響乘客
東鐵先甘搞到沿線一齊減班
A車另一問題係去機場既客市區已經上唔到車
以前未有HZMB應該假期都唔會上唔到
本帖最後由 brianso198 於 2024-4-2 23:08 編輯
kay 發表於 2024-4-2 22:59
但第一日假期有人話金巴唔合作唔去清客咁理論上行青馬橋先去港珠澳係里數短左
只係比D豬一般隊友玩殘
好簡單一個道理
以前仲係T2轉車果陣，班人點都係要去到T2轉車
堆機場車都落哂客，咁港珠澳邊會上唔到車？點解當初唔可以用T1做？唔好同我講有restriction，呢樣野唔係唔可以改。
而家唔係，將所有去機場同港珠澳倒落同一個pool打哂大交，仲要將堆機場巴拆到散一散增加巴士公司調車困難
金巴唔肯開多d，但香港呢邊都成堆人，用架巴士清點計都清唔切
果日講緊係鐵路都清唔到客一堆人上唔到車打大交，更何況運力低一大截既金巴
而家係要反思點解船復常速度慢到好似無復常過