1372mm 發表於 2024-4-1 16:34
其實政府（or 城巴）應該好似B1咁谷B5，話晒唔使燒着機場乘客
人哋有得谷都谷A線B3系/B7/B8先
望吓, B5而家20分鐘先一班, B3X/B7/B8 都谷到上5分鐘一班
Btw 堆A21, A29嗰啲線有家開10分鐘一班會唔會爆大鑊;P
1372mm 發表於 2024-4-1 16:33
減少金巴，然後呢？啲人點過大海？
加直通巴班次，如環島中港通、永東
3月31日：
朝早去送機，
去程坐0845藍灣開嘅A12，前車如常相隔30分鐘一班，派架80XX，過完鰂魚涌已經坐滿，上糖水道企約10個，埋完西環企近15-20個。
回程坐1210機場開嘅A11，前車相隔15分鐘一班，機場約上20-25個，然後港豬噢上到架車要企……
（有兩個某國嘅8、9歲細路女，全程係上層大聲唱歌，個老豆又唔阻止，成個上層嘅客多得佢地唔少:L）
至於機場 vs 港豬噢嘅問題：
一、本身客多嘅線，就好應該拆返開A同B線，例如A21應拆返做只往機場嘅A21同只往港豬噢嘅B21。
二、港豬噢嘅設計完全係失敗。
除咗樓上有人講咗落車位嚴重不足，導致巴士要排長龍入站落客外，
完全唔理解點解當日港豬噢預留咁少位置俾巴士做總站。明明係新落成嘅設施，要預留足夠空間俾巴士做總站有幾難？
三、結果差唔多條條A線，往機場停完T1後，要去港豬噢再折返去GTC。
根據尋日我坐A12嘅ETA，由T1往港豬噢需時9分鐘，
而由港豬噢折返去GTC，需時近11分鐘，
即係咁樣兜一個圈，白白浪費咗近20分鐘。
HE7921 發表於 2024-4-1 18:36
A22遲下會好像A23及A25般減至30分鐘一班
噤係既只要A29全停觀塘道所有車站兼加到全日8-12分班和A25跟E23A一樣改行返上路,黃埔花園總站再直出尖東和佐敦道就已經可以將A22縮減到全日20-30分班.:lol
deal5354 發表於 2024-4-1 17:48
B5開密車既話會倒走哂好多A線客，原先賺到既錢倒哂落鐵，欣澳又唔似得元朗咁有咁多自己公司巴士線提供接 ...
有幾多人有直接車唔搭，走去搭條東涌線再轉 B5
鬼叫當初起港珠澳同屯赤時，又唔起埋鐵路，其實屯荃鐵路有潛力起，如果總站放大橋口岸
kay 發表於 2024-4-1 17:51
市區客如果試過B5 B6
應該未必再揀除非真係貪平(工人姐姐佢地較BUY)
B5 B6本身衰係車程
去港珠澳車程影響唔大,金巴飛去到先再買唔洗特登趕,除非係大西北屯赤贏成倍例外
主要係B5班次疏,一走就罰企20/30分鐘,俾著係我都唔敢博
本帖最後由 1372mm 於 2024-4-1 22:28 編輯
針對B5，見大家反應好熱烈，我統一回覆：
價錢問題好老實係一大重點，始終城仔都唔係開善堂，如果收$8以上城仔應該會比較有興趣。另外B5疫情前最密開緊10min
至於車程方面，B5唔兜迪士尼嘅班次+東涌綫出港九市區基本一小時內搞掂，對住近地鐵嘅乘客係有一定吸引力的，而且地鐵仲冇塞車風險
1234567 發表於 2024-4-1 20:15
加直通巴班次，如環島中港通、永東
直通巴要等人過關，容易一個累全家
kingprowm 發表於 2024-4-1 22:07
有幾多人有直接車唔搭，走去搭條東涌線再轉 B5
鬼叫當初起港珠澳同屯赤時，又唔起埋鐵路，其實屯荃鐵路 ...
有既，主要係$2客同九龍港島區貪平人士；新界客搭B5 轉鐵隨時仲慢過兼貴過搭龍運A車！