我估新界西個堆商貿線會改？258x 259x 268p 269s呢啲如果去黃大仙可以搭返主線258D 259D 62P 268C 269C都得啦
kay 發表於 2024-4-26 10:35
依家好明顯係閉門造車啦
例子多的是
如果立場係無嘢左右到決策者
咁幾時討論都無乜所謂，反正都係吹水FF
不過italk有巴士公司職工mon都唔係第一日既事
有幾大實權就後話
將藍本身個概念係駁T2
駁通之前，你改啲 將隧+觀繞線 做 將藍+偉樂街，一啲效益都無
但駁得通之後個世界會有好大分別
類似 將軍澳<>長沙灣，以前無論點行都係慢+塞，呢個局面會有好大變化
GK3258 發表於 2024-4-26 10:13
依家睇黎都係分豬肉機會大
本身795P就劍指6幹，即管睇下795會唔會放棄九展改行
九公方面本身290E都呼聲大 ...
不過290E 795未係全日線🤭
另一邊廂將藍整咗96星期六日「全日」同790半全日，790已喺RPP上建議再加強服務但96似乎已圍唔到條數
假如九巴真係敢推290E全日，就一次滿足哂兩條幹道有至少一條全日巴士線，但係傳聞T2未落成前，觀繞入唔到中九幹😅
可以考慮整條X214藍田山、油塘、六幹、奧運、長沙灣
atr207 發表於 2024-4-26 10:36
我估新界西個堆商貿線會改？258x 259x 268p 269s呢啲如果去黃大仙可以搭返主線258D 259D 62P 268C 269C都 ...
最尷尬既其實係33
定線似乎係想行新路，但宜家部分時段黃大仙落半車
castanopsis 發表於 2024-4-26 10:42
如果立場係無嘢左右到決策者
咁幾時討論都無乜所謂，反正都係吹水FF
不過italk有巴士公司職工mon都唔係第 ...
將軍澳來往長沙灣其實98E 795X已經有啲想打破由新蒲崗開始慢碌個局面
不過795X長沙灣客量都唔係特別標青，係98E有貨出但又至少一半係寶達秀茂坪康翠
將軍澳山下估計都係保鐵多，巴士就算中九幹出入都要經過填海區停燈，未必有壓倒性改變
GK3258 發表於 2024-4-26 10:13
依家睇黎都係分豬肉機會大
本身795P就劍指6幹，即管睇下795會唔會放棄九展改行
九公方面本身290E都呼聲大 ...
795問題在於六幹西九出口兜返上旺角分分鐘仲耐過五幹
一係就直接成條線改做直達美孚之後好似新西線咁掃返落旺角而793再改嚟補位，或者好似某啲青沙線咁用唔同出入口做循環，但去旺角都未必會快得到
九巴嘅話可能同61X喺屯市去黃大仙有某程度重疊嘅62X有空間考慮改經六幹去九龍灣，而中間差嗰幾個站可以用屯轉BBI，但有六幹之後非繁時間入九龍灣入面係咪真係會快過行龍翔道？
九巴33可能可以有繁時支線但非繁應該唔夠客？
過海隧道巴士621、641、690S，以及啟德跑道區，經六幹及西隧去中環有機會快過東隧及東區走廊？但過咗中環就應該冇優勢，所以都好難話成條改
970/X如果經西隧六幹開特班去東九可能會重疊到聯營線107營業範圍而被反對？
本帖最後由 castanopsis 於 2024-4-26 11:09 編輯
Ricky403 發表於 2024-4-26 10:50
將軍澳來往長沙灣其實98E 795X已經有啲想打破由新蒲崗開始慢碌個局面
不過795X長沙灣客量都唔係特別標青 ...
睇返174版友啲數據
98E就算寶林上車，都要50-55分鐘先到長荔街
居民撐唔落手都好合理
六幹落美孚，其實唔使點停填海區啲燈
當然回程唔可以咁行但如果學沙田咁玩循環——
六幹>連翔道>美孚>長沙灣>深水埗>觀繞
車程/成本/回本人數
可以壓到好低
舉個例，將軍澳用A29走線，出到去玩呢種循環，5部車已經做到20分鐘一班（*98C宜家派緊18部車）
樓上油塘X214之類，都有空間咁玩
以前沙田落長沙灣美孚都係全民保鐵，都係去到青沙先開始有改變
睇下東九龍會唔會有類似變動
castanopsis 發表於 2024-4-26 11:06
睇返174版友啲數據
98E就算寶林上車，都要50-55分鐘先到長荔街
居民撐唔落手都好合理
美孚調頭係停唔到美孚站巴士站，除非特登喺美孚巴總吉條坑出黎
但係呢條路真係咁好行，青沙線就一早唔同你等大南西街啲燈
Ricky403 發表於 2024-4-26 11:25
美孚調頭係停唔到美孚站巴士站，除非特登喺美孚巴總吉條坑出黎
但係呢條路真係咁好行，青沙線就一早唔同 ...