剛性架空電纜因為接觸面比柔性架空電纜大，加埋硬好多，其實對支pan損耗大好多
起碼露天段或高隧道淨空嘅位置真係無咁適合用剛性
Ricky403 發表於 2024-5-10 14:38
剛性架空電纜因為接觸面比柔性架空電纜大，加埋硬好多，其實對支pan損耗大好多
起碼露天段或高隧道淨空嘅位 ...
但起碼耐用過電纜。以維修角度嚟睇，換 pan 點都好過換線。
kei_hk 發表於 2024-5-10 09:35
按MTR 所講﹐今次係將一段路的電纜支架更換﹐主要係波口位的位置。
即係﹐支架及電纜乜都拆晒﹐由零開始 ...
大費周章淨係換波口位個部份做ROCS？:dizzy:
本帖最後由 kei_hk 於 2024-5-10 15:56 編輯
eternalflame 發表於 2024-5-10 15:11
大費周章淨係換波口位個部份做ROCS？
有機會係逐步做﹐只係撞正這段路需要換支架﹐可能順便換埋。
如果一併處理埋2個月台的一段﹐就會駁通埋新延線部份﹐就會一直去到黃埔﹐都係剛性電纜。
估計2013年已經有更換做剛性電纜的構思﹐只係未有機會/迫切性去實行。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-788472-1-1.html
2019年似乎有進行測試性的更換電纜
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1129024-1-1.html
AVBWU291 發表於 2024-5-10 14:50
但起碼耐用過電纜。以維修角度嚟睇，換 pan 點都好過換線。
MTR 宣稱﹐剛性電纜有2個好處: 集電弓及電纜之間的電阻會減低﹐從而減少電力損耗。以及 比較堅固耐用﹐減少有關事故。
其實﹐仲會唔會可以增加電纜可承受的電量﹐配合現今列車的再生電﹐減低電力成本?
*或需配合其他額外電力設備﹐電纜只係其中一個環節。
toyl 發表於 2024-5-10 02:15
按之前不同人士包括官方所講，黃金N小時係無可能，因為7米高樓頂搭得個工作台，齋靠收車時間未搭好個台已 ...
“即場搭建工作平台”係咪唯一方法呢？
預先搭完，開工時再推過去又係咪唔得呢？
甚至常用嘅，整部軌道上用嘅較剪/長臂升降台係咪唔得呢？
呢D剩係香港都係常用嘅方法。
講到尾都係錢同時間嘅問題。
第二停一日可以做野嘅工時，等於黃金N小時做十幾廿日。
本帖最後由 s3n370 於 2024-5-10 13:30 編輯
eternalflame 發表於 2024-5-9 17:20
要咁換法就唔係停一日咁簡單
隨時係連續幾個周末停駛去搞支架
正式switch over停返三五日上條纜
好多晚行朝拆嘅工程，都係黃金N小時慢慢裝新野，新野裝佐唔會用住，
新野裝好哂之後搵日冧人堆one night changeover。
過後再黃金N小時慢慢拆舊野。
而家咁停條線部分路段，無站受影響，頂多係兜遠少少或者轉多次車，
但係就慳好多。
衰D講句，慳到嘅唔一定落乘客袋（建議嘅員工/承建商就一定有得益）
但駛多佐就一定會諗計搵位收番。
本帖最後由 toyl 於 2024-5-10 17:20 編輯
s3n370 發表於 2024-5-10 17:09
好多晚行朝拆嘅工程，都係黃金N小時慢慢裝，
裝好哂之後搵日冧人堆one night changeover。
過後再黃金N小 ...
呢次就係度過停用影響力有限可以咁做，其餘幾個交叉渡線位對荃灣綫+觀塘綫影響先大，因為睇返路線可用掉頭位就知無得一嘢停2條線彌敦道路段……
佢要做就真係可能要拆細做，例如週六晚早收有8-10個鐘做幾次、復活節連幾日紅日機會時先得
kei_hk 發表於 2024-5-10 16:06
MTR 宣稱﹐剛性電纜有2個好處: 集電弓及電纜之間的電阻會減低﹐從而減少電力損耗。以及 比較堅固耐用﹐減 ...
用ROCS原因不外乎可以做細d個隧道斷面
降低興建成本
toyl 發表於 2024-5-10 09:19
呢次就係度過停用影響力有限可以咁做，其餘幾個交叉渡線位對荃灣綫+觀塘綫影響先大，因為睇返路線可用掉頭 ...
香港週末都多人搭車，完全停駛收少嘅車費條數唔少。
到時實大把人去到車站先至知部份路段停駛，不過兜一兜轉多轉都去得到。
估下繼續咇卡入閘嘅客多，定係調頭行去巴士站嘅客多呢