張欣宇表示東鐵技術上可採用十節列車
香港新方向立法會議員張欣宇表示,東鐵綫更換信號系統後採用的新型號列車只有九卡車,惟從技術層面而言,增至十節車廂屬可行.不過涉及的投資和改動較大,故建議港鐵加密東鐵綫班次,又指技術上班次間隔可縮短至2.1分鐘.不過,東鐵紅磡站過海段路軌斜幅較大,未必能夠讓十節列車安全行駛.然而加密班次是較可取方案.據了解屯馬線設計上可採用九節車廂,每小時33班(間隔109秒),但東鐵全線能否達到相同班次?按採用十節車廂為前提下,改進火炭至紅磡一段至每小時32班(間隔112.5秒)應該可以讓列車間保持安全距離,同時通過修正信號系統防止追撞.
原文網址: 東鐵綫加至10卡列車？ 張欣宇：技術上可行 建議加密班次 | 香港01 https://www.hk01.com/article/1018638?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral
留名等睇港鐵官方出來否認屯馬可以加到九卡 有半條線都無 9 卡月台講經咩 9卡短途車往來屯門至南昌 之前泡菜唔系有6列增購權嗎，港鐵同泡菜傾掂數沒，定系搵啤酒廠去搞 天空之神 發表於 2024-5-12 10:51
有半條線都無 9 卡月台講經咩
當初柯士甸站堵死西鐵加到9卡的可能性，點講都沒用
況且只開屯門到南昌的9卡特班起唔到疏導作用
08x200-201 發表於 2024-5-12 12:53
之前泡菜唔系有6列增購權嗎，港鐵同泡菜傾掂數沒，定系搵啤酒廠去搞
暫時冇聽過啤酒廠想落場玩，反而路氹有興趣報價
本帖最後由 tonyng 於 2024-5-12 17:46 編輯
「不過,東鐵紅磡站過海段路軌斜幅較大,未必能夠讓十節列車安全行駛」
成條 NSL base control alignment 的設計都已經預咗行終極十卡，零零零及路氹在設計 R-train 時亦都已經做埋十卡formation 的 traction 和 braking simulation。
tonyng 發表於 2024-5-12 13:18
「不過,東鐵紅磡站過海段路軌斜幅較大,未必能夠讓十節列車安全行駛」
佢不如話而家加PSG未預留十卡位
tonyng 發表於 2024-5-12 13:18
「不過,東鐵紅磡站過海段路軌斜幅較大,未必能夠讓十節列車安全行駛」
第一段以外嘅字好似係樓主自己加落去