tommy14D 發表於 2024-5-13 11:08
E6M應付到？
論座位數目, 269M常用車E6M(W/X牌)有80個, 265M常用車ATENU係90/86個.
總載客量, E6M(W/X牌)125, ATENU 136, 其實差得幾遠呢?
不如快D諗計令265M批到行12.8米裝多十個八個好過啦!
EX-TL 發表於 2024-5-14 11:49
論座位數目, 269M常用車E6M(W/X牌)有80個, 265M常用車ATENU係90/86個.
總載客量, E6M(W/X牌)125, ATENU...
265M 269M 交換總站咪得
265m 天恆後兜天影路返天恩
269m 天秀路左轉返天恆
andy92 發表於 2024-5-14 09:30
269M 應該等 4000 伙沙江圍新公屋項目拉過去
飛走天恩天秀，夾濕地、嘉湖北、天慈
天慈路蝦尾新村嗰邊都有八千四百伙公屋, 預計二萬二千幾人入住, 射到一半人口去天柏路公園同銀座站搭輕鐵, 269M隨時分一杯羹, 仲有年頭九巴車廠被建議改為起千七伙私宅, 亦係269M潛在客源.
GZ4031 發表於 2024-5-13 23:03
269M 真係好尷尬, 天北不在話下
我當年住過銀座, 講緊係265M 如果早少少到, 可以美湖行番銀座先岩岩好見 ...
豬頭骨拼盤無咩好做
都未計佢孭住個祖堯絆腳石
265B去程改補差價轉乘已經幫到好多
tina 發表於 2024-5-13 23:41
269M講白啲就係客量飄忽265M 69M幾點到都可以直接影響佢盤數
大家其實有嘅共識係天水圍3M條走線綁死晒郁 ...
你咁講又係喎
三條 M 聯合到站既時候，通常都係 265M 69M 269M 既 Plattern，都唔知係咪小九汽連次序都刻意安排
如果有充分補償方案比嘉湖北同天慈，相信呢度冇人反對 269M 消失
問題只係重新定位三條 M 線，還是將 269M 換成其他更有價值既野,
不過呢度有人好惡架，諗下點重組就一句 FF 不值討論
JC8385 發表於 2024-5-14 12:32
豬頭骨拼盤無咩好做
都未計佢孭住個祖堯絆腳石
265B去程改補差價轉乘已經幫到好多 ...
祖堯就簡單啦
如果 269M 要拜拜，自然會搵 57M 61M 69M 是但一條線上祖堯補位
tina 發表於 2024-5-13 23:41
269M講白啲就係客量飄忽265M 69M幾點到都可以直接影響佢盤數
大家其實有嘅共識係天水圍3M條走線綁死晒郁 ...
雖則269X係有好大程度解決到天北問題，但269M減比269X加時甚至全日，天慈就一定輸晒，天慈最密果條265B都幾肯定遭殃。反而諗會唔會天慈加個巴士彎，用天南圈路線解決左天慈問題就算數。
12Lane 發表於 2024-5-14 13:29
雖則269X係有好大程度解決到天北問題，但269M減比269X加時甚至全日，天慈就一定輸晒，天慈最密果條265B都 ...
如果用 269M 取消換 269X 全日，最好做法就係 269X 停埋天慈
另外天南圈其實係咪有條件優化
天瑞->天慈->聚星樓->天水圍站->洪天路
但就到樂湖成為輸家
GW5878 發表於 2024-5-14 12:33
你咁講又係喎
三條 M 聯合到站既時候，通常都係 265M 69M 269M 既 Plattern，都唔知係咪小九汽連次序都刻 ...
265M可以學下967去埋銀座景湖先上公路
本帖最後由 12Lane 於 2024-5-14 14:22 編輯
GW5878 發表於 2024-5-14 13:40
如果用 269M 取消換 269X 全日，最好做法就係 269X 停埋天慈
另外天南圈其實係咪有條件優化
天瑞->天慈-> ...
新北江一帶係最吸到客嘅位，飛走佢係制唔過，你仲要有兩個站直接同西鐵站重疊。269X食埋條M線冇咩好大意見，但可預見到時69X/265b/269x同時存在，只會將個困境由3M搬左去西九2X1B度。到時又要傾點處理69X/265b問題，解決一個問題同時又製造多個問題。