GW5878 發表於 2024-7-11 09:57
問題係堆 290A 流水如果獨立成線肯定好慘淡89S 有版比你睇
今時今日巴士公司都係走提速方案, X42C 89D...
九巴梗係唔會再拆290A
因為本身將軍澳已經有290去葵荃
而且依家290A幾和味
一程車唔少位收緊兩個錢
斬開咗一嚟條短線收唔番呢個價
二嚟飛起觀塘山同290有咩分別？
GW5878 發表於 2024-7-11 09:57
問題係堆 290A 流水如果獨立成線肯定好慘淡89S 有版比你睇
今時今日巴士公司都係走提速方案, X42C 89D...
青衣西南因為無鐵路, 加埋人口有增長, X42C先可以提速全日!
89D係83X未全日之前繁忙時間已經提速左, 89S之所以咁慘淡係因為有小巴直接競爭!
但觀塘山某d位真係除左290A或290X, 冇其他直接選擇去將軍澳; 相反將軍澳特別係不利巴士發展既將軍澳中心﹑調景嶺及康城, 本身無論站位定走線都好難同鐵路爭客, 巴士公司角度緊係放棄將南轉做山上流水仲著數啦!
我自己試過坐290X全程, 由荃灣西去尚德都只係茵怡花園都只係65分鐘, 兜山唔算慢 (平時由荃灣大河道搭40號去觀塘市中心已經要50分鐘), 反而由茵怡花園去康城就用左成30分鐘.......將南先係最難頂果part!
deal5354 發表於 2024-7-11 10:42
青衣西南因為無鐵路, 加埋人口有增長, X42C先可以提速全日!
89D係83X未全日之前繁忙時間已經提速左, 89S ...
其實而家有黃大仙轉車站係應該將荃葵青線重新洗牌
避免 42C/X42C 290/290A/290X 38 40 新界區路線重疊
同時也可善用 62X/258D/259D 268C/269C 做生意
deal5354 發表於 2024-7-11 10:42
青衣西南因為無鐵路, 加埋人口有增長, X42C先可以提速全日!
89D係83X未全日之前繁忙時間已經提速左, 89S ...
山下難頂果D位已經透過拆線解決得七七八八，
山上果種大上大落，黃大仙-翠林流水先係令到 290 上山時間大打折扣，
290X 安達臣一帶就更甚，大把人當佢做駁腳轉鐵
好多時 A29 同 290 係新都城一齊出發，最後都係 A29 快少少去到畢架山
所以除非你講既寶林係好接近上翠林果條路而如果行隧道要係寶林兜個圈先得 (例如將軍澳村/寶仁樓一帶)，又或者 290 翠林至黃大仙冇站，否則一定係隧道快
本帖最後由 violet 於 2024-7-11 11:33 編輯
GW5878 發表於 2024-7-11 09:54
你都識講，咁請你係 290 飛走哂翠林至黃大仙既站先再講「行山快過隧道」
...
我冇話過290行山快過隧道喎，只係話佢咁行其實仲直接過行隧道
停站計如果兩邊都唔塞車，寶康公園上隧道，就係差唔多，290正線算係特快，寶琳去葵芳快鐵10-15分鐘
violet 發表於 2024-7-11 11:31
我冇話過290行山快過隧道喎，只係話佢咁行其實仲直接過行隧道
停站計如果兩邊都唔塞車，寶康公園上隧道， ...
如果唔係講快慢，咁咩叫「直接」先，
寶林搭 98D 上隧道就叫唔直接？
仲有 290 比鐵快只有尾班車時段先做得到，理由同#494
本帖最後由 deal5354 於 2024-7-11 14:22 編輯
GW5878 發表於 2024-7-11 11:10
山下難頂果D位已經透過拆線解決得七七八八，
山上果種大上大落，黃大仙-翠林流水先係令到 290 上山時間大 ...
山下難頂果D位已經透過拆線解決得七七八八? 你指邊d巴士線?單靠將南去荃葵既需求真係夠多既, 早就將南將北分左家兼290E全日!
290依加唔做將南, 290X又唔加班, 擺明唔多夠客玩直出!
本帖最後由 Citcalag 於 2024-7-11 12:37 編輯
GW5878 發表於 2024-7-11 11:44
如果唔係講快慢，咁咩叫「直接」先，
寶林搭 98D 上隧道就叫唔直接？
行翠琳上秀茂坪道的確係短過將隧落觀塘道少少既，但燈位多好多
如果搭的士，新都城出發好少會咁行，實比個客話兜路，停燈要停車跳標都喺返度，除非好近寶翠果邊
Citcalag 發表於 2024-7-11 12:35
行翠琳上秀茂坪道的確係短過將隧落觀塘道少少既，但燈位多好多
如果搭的士，新都城出發好少會咁行，實比 ...
行將隧就要望觀塘老母有冇事，雖然仲可以加居橋，行山起碼有幾個位走盞
Citcalag 發表於 2024-7-11 12:35
行翠琳上秀茂坪道的確係短過將隧落觀塘道少少既，但燈位多好多
如果搭的士，新都城出發好少會咁行，實比 ...
所以有啲的士司機會問過客行山定隧道，費事明明行最短嘅路都比人話兜路