eecc 發表於 2024-6-23 20:34
出到九龍咁高成本既野厹就唔會制架喇
頂盡都係好似江夏圍咁整條251系支線駁去大欖隧道俾你去轉車 ...
江廈圍最後射左去元朗市
不過當年251M近乎執笠原因
包括繁時一半人都係轉車
非繁客量不足
268M某程度係中型單層巴士試驗品
結果又做唔起可以大條道理永續中型單層
251C少客都要拎12米去倒米
不過睇埋68E既表現
鄉郊要再有車出青衣/荃灣/或更遠都應該好難
68E都係縮251M加埋取消264M先比佢拉出去
但又交唔到功課
錦田市又做唔到元朗規模
元朗只要經大馬路都有機會做得住
kay 發表於 2024-6-23 20:43
江廈圍最後射左去元朗市
不過當年251M近乎執笠原因
包括繁時一半人都係轉車
68E唔否認佢客量中上，起碼青衣站繁時都多人，雖然當中有係279X過檔，
而且參考2021人口統計，元朗南人口的確有增長同至少多過錦田，
但268M荃灣段全日載空依然無減班亦開足車，錦田同八鄉人口多過沙埔下無全日過隧道車明顯係雙重標準。
kay 發表於 2024-6-23 20:43
江廈圍最後射左去元朗市
不過當年251M近乎執笠原因
包括繁時一半人都係轉車
第一251M做個陣冇乜人系上村，八鄉一帶到住,第二 大部分住凹頭同高埔既人,佢地坐大約5-10分鐘就可以出到元朗轉車,咁68E緊係無客啦
YellowWorksheet 發表於 2024-6-23 20:49
68E唔否認佢客量中上，起碼青衣站繁時都多人，雖然當中有係279X過檔，
而且參考2021人口統計，元朗南人口 ...
錦田有鐵又有比沙埔多嘅路線入元朗市, 喺資源量上其實唔算雙標喎
不過錦田八鄉冇全日過隧道車都係一個問題, 但只係資源運用嘅問題, 是但抽一條元朗線嘅車同251M併埋整條荃灣嘅全日線都幾好
不過粉錦就有啲尷尬…
Togepi 發表於 2024-6-23 20:55
錦田有鐵又有比沙埔多嘅路線入元朗市, 喺資源量上其實唔算雙標喎
不過錦田八鄉冇全日過隧道車都係一個問 ...
元朗好似冇一條線可以同251M合併喎
叫城巴開977，雙向分段，粉錦上大欖收$5
Ting.Ting.1329 發表於 2024-6-23 20:52
第一251M做個陣冇乜人系上村，八鄉一帶到住,第二 大部分住凹頭同高埔既人,佢地坐大約5-10分鐘就可以出到 ...
未開251A個陣咪做勻3區
(錦田市/八鄉/錦田公路)
係掂就唔駛拆走八鄉自己一條251A
你可以話佢奸拆走有客既八鄉搞廢251M
但八鄉唔應該兜個圈先上大欖轉車
qualcomm 發表於 2024-6-23 21:09
叫城巴開977，雙向分段，粉錦上大欖收$5
九巴會俾咩?
講咗三版都無人留意到「系粉錦公路居住既居民」=樓主
亦即是係借啲意將啲應該post F1嘅野擺黎B2
Ricky403 發表於 2024-6-23 21:20
講咗三版都無人留意到「系粉錦公路居住既居民」=樓主
亦即是係借啲意將啲應該post F1嘅野擺黎B2 ...
我唔係住粉錦公路的，呢個圖片係我家人的