KU_7002 發表於 2024-7-23 09:55
我意思話962P點都要留低，因為要留番條密車線比54區班人轉車過海
962X 依家係碼頭都叫有優勢，你咁改龍門 ...
長遠計54區發展到一定程度後, 進取既係應該延長服務業時間同加密班次啦, 連同兆康, 屯門公路一齊做大客源形成良性循環. 而唔係靠轉車.九巴係屯門區夠多線, 覆蓋面夠大, 轉車站先發揮到作用, 相反城巴個轉乘綱太細, 入去唔單只無作用, 相反入去陪塞弄巧反拙. 當個個都要排隊塞住等出入轉車站既時候, 你搭果架可以外面飛過都係一種優勢黎? 當然, 繁忙時間都出到一定客, 搵部份繁時線食咗佢已經解決到問題.
962X 碼頭區確定真係有優勢? 咁我唔係好明點解屯碼客只係鐘意59M/X, 259D 同962X就唔太理啦. 有咗轉車站同968轉乘後, 好似都幾多人用 (968)>960/961>59M/X 呢個組合出入. 962X 聽聞因為咁跌左好多客. 月票吸引無可置疑, 但比例偏多情況下會唔會可能出現咗狀況? 而家962X咁走線我估係城巴又想碼頭區同市中心一齊做既權宜之計, 如果他日有機會做大950 , 近市中心區個波主力應該彈比950 , 而962X 重點放返係碼頭. 另外就係,我好似無提飛走置樂, 只係提過碼頭後圈返去三聖同青公. 咁係因為本身做開置樂果段青公既誇區線都係收視麻麻, 會唔會試下潛在客源多優先去做咁解
alcc172517 發表於 2024-7-24 01:15
長遠計54區發展到一定程度後, 進取既係應該延長服務業時間同加密班次啦, 連同兆康, 屯門公路一齊做大客源 ...
佢要用最少資源去做最多既客，咁谷50/55去轉車站係好合理，所以我先話962P係走唔到。反而952P就應該走。
至於962X，跌客跌得勁係龍門居新屯中個邊，碼頭個邊轉車同962X差距根本唔大，所以碼頭係仲守到。你條新962X兜黃金又好，置樂都好，龍門居繼續唔係直出，碼頭又慢過依家，肯定衰過依家
KU_7002 發表於 2024-7-24 15:44
佢要用最少資源去做最多既客，咁谷50/55去轉車站係好合理，所以我先話962P係走唔到。反而952P就應該走。
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我都明而家情況最小資源做最多客係必須既, 所以現階段咁做係無可能. 一直都係講54區發展到7788,然後串好不同既區域先可以考慮做大950 同飛轉車站.我唔同意既係一要轉車,城巴堆線變得無價值. 54區最多客過海既NOVO LAND, 最尷尬就係隔離街有條線皇960 係度, 要轉車不如直接上960 仲好. 菁田和田就應該似皇后山咁,過海需求有限. 出到兆康, 要轉車有68A/63X, 同屯門公路960 68A 63X一齊混戰. 如果係有心做, 950係要做既盡量走捷徑, 同係九巴弱點位置做, 或者可以當係貼地版本既P960.
碼頭果邊, 唔明...跟常規59M/X 點解會唔係龍門居直出? 你強調2邊差距不大啦, 我用最簡單粗暴既方法去數, 出公路計經皇珠路第四站進入碼頭附近區域, 經青山公路要第六個站 龍門路燈位又比青公小得多. 去到湖景/兆山苑既時侯,另一邊食完屯興路堆燈後青公都唔知行完未... 套用你講碼頭區用守去形容, 我直接啲講既話叫捱打.長期咁避動捱打都唔見得係見好事.
跌客講主要係龍門/新屯中, 我當你成立碼頭無跌客啦. 咁我又想問下龍逸邨 龍門居 富健花園 新屯中加埋交到既客多定青公+三聖交到既客多?另外係我無提過放棄青公一帶,只係頭站同尾站分別. 另外,點改都好, 我建議當950可以做大時, 南行改由950守屯官尾門, 部份位置係行過去跟本唔遠, 蝕底左既位係咪真係咁大先? 先兜碼頭區係本現時慢咗唔太公平係真既, 但點都比行路段其他要碌一大段青公既線快掛....搵條繁時線改到可以補返比該區直出既快車做補償冇得傾?
alcc172517 發表於 2024-7-24 18:19
我都明而家情況最小資源做最多客係必須既, 所以現階段咁做係無可能. 一直都係講54區發展到7788,然後串好 ...
碼頭上59M 快則10分鐘就上高速
962X都做唔到
就算59X行另一邊
都係8分鐘到龍門站然後上高速
反而問題係城巴應唔應該硬碰硬
alcc172517 發表於 2024-7-24 18:19
我都明而家情況最小資源做最多客係必須既, 所以現階段咁做係無可能. 一直都係講54區發展到7788,然後串好 ...
你意思係962X 置樂開，經碼頭，龍門居上公路？
KU_7002 發表於 2024-7-24 18:47
你意思係962X 置樂開，經碼頭，龍門居上公路？
類似啦, 不過置樂放左952 係度,條路應該放唔到多條線, 放屯門站可能好啲
12Lane 發表於 2024-7-23 20:05
79X邨巴咁，幾乎冇相近巴士線做到佢嘅角色。
50號？美孚是旦上部屯門車可以屯轉轉車，上58X、63X可以虹橋 ...
50夠密54區自然上返自己樓下線仲要直出，仲使乜轉車或者要行遠啲 （除非月票）
54區計人口一啲都唔細，只係對外線唔合乎最大眾嘅需求
kay 發表於 2024-7-24 18:36
碼頭上59M 快則10分鐘就上高速
962X都做唔到
利申先, 962X 只係有搭屯官南行過海方向, 青公-屯碼呢段無搭過, 但相近走線既舊K52間中有坐, 青公-屯碼呢段有時慢起上黎都幾恐怖, 所以我唔明點解2邊走線分別不大.
我估係最主要屯官呢個站係客倉,都叫做到市中心客, 未搵到950 接手前,呢個咁有戰略價值既站跟本無可能放棄.
搵到接手,呢個位硬碰我覺得可以搏, 屯公碼頭線條隊咁誇張, 無啦啦轉車貪好玩咩, 尤其銅鑼灣客, 961係有經時段,但唔算密車, 又或者要轉2次感覺唔太好, 南行仲要有機會冇位坐.
962X知名度又唔係低, 改返皇珠路出入再飛起屯轉,做特快感覺點都吸到返堆客既. 然後, 做返啲城巴一直做得好廢既野, 比粒糖堆客, 即日來回票, 第二程折扣呢啲成件事已經好好多啦
alcc172517 發表於 2024-7-24 18:19
我都明而家情況最小資源做最多客係必須既, 所以現階段咁做係無可能. 一直都係講54區發展到7788,然後串好 ...
我搞錯左你建議962X既行法
咁行的確係爭到碼頭及龍門班客
不過置樂好多時都估962X半車客，咁行法好易最後埋單總客數無變
kay 發表於 2024-7-24 18:36
碼頭上59M 快則10分鐘就上高速
962X都做唔到
當年962仲有黃金 - 碼頭短途客，如果數量唔少嘅話其實可以諗下點樣改改呢兩條線去執多啲呢啲客，幫補下非繁/逆向客量
下下20/25分鐘起跳真係要好有心先會搭962X唔搭59M/X轉
下繁都可以諗吓點樣加強返條962G