樓主想考驗車長膀胱？
castanopsis 發表於 2024-9-9 07:50
九龍啲區，好似好少阻撓新界線
不過欽州街上公路，都係一個可行方案
望落進取，但睇返坑寶人口（16萬）對 ...
都唔係
當年 52X 延長去旺柏，
都有爭取來回入深旺道同唔撤出富昌邨
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-9 16:56 編輯
98E/98S再進一步拆細嘅怪胎，但唔見得再額外快幾多
究竟拆線KOL可以將啲線拆到幾細，尤其係樓下有鐵嗰啲
如果佢係一個廚師，刀功應該非常厲害
typhoon_york 發表於 2024-9-9 16:13
樓主想考驗車長膀胱？
assume完全唔塞車唔慢車(例如通宵時份)應該幾好做
其實咪N796九龍西北版嚟;P
castanopsis 發表於 2024-9-8 17:48
直插荔枝角應該衰極有譜
當然你可以話無reference，但沙田青沙線以前都係無reference
睇返將軍澳，快過地 ...
深水埗先係公認非繁客倉（同埋鐵競爭力好差嘅九龍城新蒲崗）
本帖最後由 Ravenclaw 於 2024-9-9 20:28 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-9 07:50
九龍啲區，好似好少阻撓新界線
不過欽州街上公路，都係一個可行方案
望落進取，但睇返坑寶人口（16萬）對 ...
冇客就唔阻撓，你條98X咪即係半條98E咁濟...
如果到時想改98X，地區話界限街要有全日服務去TKO先放行咁你點做？唔通98E全日呀？
定系又比對家公司搵個理由79系生仔線行界限街去TKO呀？
本帖最後由 hellomato 於 2024-9-9 23:57 編輯
直落美孚兜轉頭嘅設計，然我不禁想起善水795系......
但係大家都知795X好似做唔起（反而條超級流水793條數慢慢起）
於是有個大膽的設想：是否能基於樓主98X建議，去重塑795X？
大致走線：寶琳→坑口→環保（清水灣半島+康城）→將藍→中九龍幹線→美孚→深水埗......
利申：坑口人，出旺角和深水埗首選98C（從細搭到大）
hellomato 發表於 2024-9-9 23:55
直落美孚兜轉頭嘅設計，然我不禁想起善水795系......
但係大家都知795X好似做唔起（反而條超級流水793條數 ...
795X 其實旺角以南無問題Even 93K 都會有人上車搭過觀塘之後既站
問題出左係旺角以北載空得太緊要
長沙灣得一打客多d
美孚直頭運吉
exitd1 發表於 2024-9-9 17:02
深水埗先係公認非繁客倉（同埋鐵競爭力好差嘅九龍城新蒲崗）
學得286X做循環線壓縮成本
注定一人快一邊
我個諗法係
返工爭分奪秒，放工時間無咁敏感
同時下晝 深水埗>將軍澳，多客過上晝 將軍澳>深水埗（好多人放工去深水埗行街食飯，再返屋企）
所以西行直插荔枝角做返工客，東行先深水埗擺尾站
好似係對 返工/行街 客，比較好既取捨？
Ravenclaw 發表於 2024-9-9 20:24
冇客就唔阻撓，你條98X咪即係半條98E咁濟...
如果到時想改98X，地區話界限街要有全日服務去TKO先放行咁你 ...
如果界限街有客，又唔係慢
日後係咪真係有原因要改？
不過我認同欽州街走，個特快感覺更好
你肯宣傳既，甚至可能吸引到班客 新界西>屯馬>南昌站>98X>將軍澳
兩個方案之間，我無好強烈意見