本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-23 00:32 編輯
SE7378 發表於 2024-9-22 21:23
個人認為屯馬綫乘客會偏向西站上提速嘅 290 經葵涌道出將軍澳，
多過美孚落，行曬轉車通道同荃灣綫大堂出 ...
咁我同意西站轉290，站位上係方便
但一開始落咗屯馬線，仲撬唔撬得返上地面？
荃灣西<>坑口，啲港鐵網站，車程54分鐘
290/E如果改行六幹，公路段就應該好快，計落好似25分鐘左右
但荃灣西上290，仲要行多20分鐘荃市/葵涌道
埋單就算啱啱有車，好似都無乜誘因跳槽
呢個未計將軍澳未必尾站
如果想做屯馬線轉車客
類似Ravenclaw版友個idea可能啱用，即係98X回程行欽州街，停埋南昌站先走
但整體上，我覺得主打 巴士-巴士 轉乘客，會好過撬屯馬客上地面
98X>68X/58X
淨車程，坑口 58分鐘到元朗、53分鐘到屯市
就算計埋等車，其實都唔慢得過轉屯馬，屯門直程贏幾條街
當然回程做唔到，但回程仲有268C/62X轉A29呢個option，速度相約
另外，唔反對 290 行埋寶達先上六幹（反正同依家都差唔多），
不過個人較擔心做曬全個將南嘅 290E 夠唔夠客全日，
畢竟隔離版有人話現時 290E 成績唔太理想，反映康城 <> 荃葵需求未明，
而且 798 雖然客似雲來，但直到依家都未能全日分拆，290 系咁做似乎太冒險？
290E我會歸類為服務範圍太細
去荃灣，本身已經長途，需求唔會有就近既傳統市區咁大
單區直出，太勇敢，睇返客量，做返三區走，其實應該ok夠客
castanopsis 發表於 2024-9-23 00:30
咁我同意西站轉290，站位上係方便
但一開始落咗屯馬線，仲撬唔撬得返上地面？
荃灣西坑口，啲港鐵網站，車 ...
798喺沙田都係主打火車轉巴士，地鐵一樣唔慢，除咗寶琳有明顯優勢，坑口可能都係快5-10分鐘，唔見得巴士轉地鐵冇優勢，當然沙田本身好多車都直出，但290中九幹版亦唔一定要跟主線行，例如可以用荃灣路直落楊屋道再入西站。當然呢個只係例子，但走線仍可有變動
ATENU135 發表於 2024-9-23 03:04
798喺沙田都係主打火車轉巴士，地鐵一樣唔慢，除咗寶琳有明顯優勢，坑口可能都係快5-10分鐘，唔見得巴士 ...
其實798轉火車客，佔條線個比例，並唔係真係咁高，特別係回程
寶林係好buy，但坑口主要都真係搭條線去沙田/火炭/大隧
對坑口客而言，798夾到車，先勉強快5分鐘左右，唔係咁多人會玩
就算去程，最近都數過一班非繁既798北行，大隧落16個，沙市落23個
考慮到好多客係去沙市，計落轉巴士仲多過地鐵
當然，如果290直飛荃灣西，咁會吸引
但一來九巴應該會想班客轉返巴士，再收多一程錢
二來原本葵興芳班客點算，都要解決
其實 98X 得罪左咩人
係要坑寶左兜右兜先安樂