首先回本門檻18人唔知你點計出嚟，小弟都唔識計，但如果呢條線18人就可回本，咁我諗九巴唔會有咁多路線蝕錢
其次坑寶走線6分鐘上公路快就快，但同樣地犧牲左部分距離地鐵站嘅屋苑，同埋啲人行得去地鐵站嗰頭就未必會等巴士，吸客能力成疑
不過九龍走線有新意，有機會爆到新客，但參考795X同樣玩新走線嘅玩法，個人預估98X只會同795X差唔多景況，西行仆直，東行有客會專登等，但唔會多客
ATENU135 發表於 2024-9-18 03:55
首先回本門檻18人唔知你點計出嚟，小弟都唔識計，但如果呢條線18人就可回本，咁我諗九巴唔會有咁多路線蝕錢 ...
難得你肯踩多腳
上面有條友同樓主持相反意見
樓主夠GUTS叫人唔好挑起罵戰
唔係一句話有機會違反版規可能佢繼續亂UP垃圾野
#此主題是垃圾建議
kay 發表於 2024-9-18 08:54
難得你肯踩多腳
上面有條友同樓主持相反意見
又唔係話踩嘅
只係見到樓主過份自信同795X嘅慘況
好難對呢條線有信心
尤其我個人唔太鍾意玩大循環
Ravenclaw 發表於 2024-9-12 19:49
咁其實前人判斷得都幾準確，只做旺角南同油麻地根本唔多客...
296C/296D, 98C/98D, 13D/13X, 16/215X，79 ...
利申:795X東行常客
795X 有好明顯既東西行失衝問題 795X東行 不論晨早定入黑後都係出到客
出事位只係西行
個人眼中795X 只要有$12.3/$9.9九龍段流水
營收方面唔使點擔心
本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-19 02:53 編輯
ATENU135 發表於 2024-9-18 03:55
首先回本門檻18人唔知你點計出嚟，小弟都唔識計，但如果呢條線18人就可回本，咁我諗九巴唔會有咁多路線蝕錢 ...
版友12Lane曾經用城巴年報數字計過一次
每車每日成本平均約5400，全日線18個鐘，每個鐘就大約$300
另一個計法，司機$125，加埋站長HQ之類大約$150，以前有講人工佔約成本一半，得出既結果相約
我通常保守少少，加多17%成本，計$350一小時
我承認上面未連休，如果俾到足20分鐘，計埋98X大約22個全費客回本
用返呢個連休既計法
87D係55人，98C係45人，98D係36人，B1係24人，A29係14人
留意詳細數字並唔係重點（本身仲有兩蚊客/優惠客比例之類，我無從入手計）
重點係98X成本低類近既98C/298X/C近一倍，客量標準自然可以鬆手一倍
其次坑寶走線6分鐘上公路快就快，但同樣地犧牲左部分距離地鐵站嘅屋苑，同埋啲人行得去地鐵站嗰頭就未必會等巴士，吸客能力成疑
呢點未必有既定答案
跟98D或者E22A，就要用多1.5部車，做多咗既客抵唔抵銷到成本？睇你點睇
我既判斷係，坑口半圈應該唔會係問題，重華路+銀澳路，站位算係好靚
寶林就唔太清楚，我見寶林客都仍然幾肯等93A/91M/297/A29
總站開車，車等人，始終有佢自己開心既地方
但我同意茵怡係遠
我一開始都麻麻地睇好795X
但出到來客量無大家講到咁差，至少唔係20A/22/50個level
同一個客量，擺落成本低一半既98X度，可能已經係蝕同賺既分別
當然你可以話我樂觀
不過老實講，走去玩港鐵車都唔使轉，巴士唔塞車先快大約十分鐘既 調景嶺-油麻地 特快
98X對比之下，好似又唔係真係咁勇敢
hellomato 發表於 2024-9-13 13:17
讚成793、795X旺角打後交換，咁樣兩條線都會變順路——
795X直行彌敦道，就係長沙灣道入深水埗（現793行法 ...
793宜家有堆 蘇屋/深水埗<>九龍灣 流水
可能簡簡單單795X經返深水埗可能已經好唔少
另外都有建議過795X學我呢條98X
玩 將軍澳>六幹>美孚>長深荔>將軍澳 循環
但個圈畫大少少，回程行埋旺角油麻地先走
視乎大家覺得795X西行有幾大價值
我的想法是：呢條“將深特快”並不需要額外開新線，而是用795系重組。 可以完全唔care將軍澳內點兜，因為有將隧轉車站（坑口寶琳可以靠694、798轉車過來）
795X轉A29係好爽
但呢啲轉車方法，要打入主流唔容易
我同你識轉，有時未必代表其他居民識轉
castanopsis 發表於 2024-9-19 02:07
版友12Lane曾經用城巴年報數字計過一次
每車每日成本平均約5400，全日線18個鐘，每個鐘就大約$300
另一個 ...
唔係條線完全係廢，但98X唔蝕已經好好，如果抽大線既車去開應該比人插
"將軍澳開去對比鐵路有優勢既地方都會有客"
795X有客
298C都有客
唔通營運狀況好好？
之前有關80年代巴士路線賺蝕既post
講過巴士線蝕錢既原因都不外乎幾個
客少，塞車，無流水，山路崎嶇等
根本唔駛計到咁盡
客少，行車時間長，無流水會蝕係常識
但之前講開連89D都蝕
話曬連接兩個大區，行車時間又唔算冗長
只能反映客量無想像中咁好
一條線多唔多客
一般人好容易用最繁忙時段去計
忽略有幾多班少客既班次
例如89D平日早上11點入馬鞍山
或者下繁後出觀塘
只不過
98X預期會少客既班次更多
朝早入將軍澳，夜後出城，完全睇唔到有咩客源
繁時逆向係有，但就只有繁時，一過左最繁忙時段就會消失晒
98C/D其實都係，但嗰堆線有好多客既順向支撐成條線既營運
甚至795X，東行其實唔差，姑且勿論西行載空（其實條條將城線都係咁，even大線，98X無所倖免）
話795X兜路燒油既時候
要先考慮98X複唔複制到795X東行
先至比較兩條線既營運狀況
exitd1 發表於 2024-9-19 08:35
唔係條線完全係廢，但98X唔蝕已經好好，如果抽大線既車去開應該比人插
"將軍澳開去對比鐵路有優勢既地方 ...
邊個講 89D 都蝕錢？
castanopsis 發表於 2024-9-19 02:51
793宜家有堆 蘇屋/深水埗九龍灣 流水
可能簡簡單單795X經返深水埗可能已經好唔少
795X長沙灣道直落蘇屋，面臨嘅問題就係里數唔夠。
而長沙灣（荔枝角站至美孚）一段又唔知肯唔肯放，不如keep住，並修改走線：
彌敦道開始，跟793去蘇屋↔跟2A去美孚↔荔枝角道、興華街西（四小龍）↔海達邨總站（795/P已經插咗旗）
*理論上也可以讓795X到美孚後，繼續行美荔道，最後擺荔枝角總站（盈暉台，那邊有吉坑）
最新：795X準備改線（配合790全日、797改線），加快在將軍澳區內車程，但估計影響不大。
本帖最後由 SE7378 於 2024-9-19 17:12 編輯
castanopsis 發表於 2024-9-18 01:04
前幾日忙到癲，宜家拉返上來講幾句
我估做得循環線，東西行效果預咗會有分別
怕就怕在 98X 可能連西行都未必吸引到將軍澳 <> 新界西客，
唔止上繁，假設下繁將軍澳放工返新界西嘅客亦有一定數目（類似 97），
叫呢堆客去美孚轉同樣有好多人由九龍市區搭返新界西嘅車，
有可能會因為頂閘而上唔到車，甚至唔止一兩班，觀感上會幾差。
另外，個人認為 98X 美孚落車行落去荃灣線月台仲可以接受，
如果搭屯馬綫，就會遠過美孚轉巴士或者索性鑽石山轉鐵好多，
而正如閣下所講，98X 西行去到美孚未必會夾到新界西堆線嘅班次，
穩定程度較低，最後班客可能都係直接搭鐵就算，潛力會再打折扣。
相對上，個人認為將來用 290 提速去做會更加理想，
一來荃葵做轉車點，夾大西北 M 線或區內線至少班次上會比較容易，
二來可以直接服務將軍澳 <> 荃葵最大路嘅客，需求上亦比較充足，
三來相比美孚，荃灣西站做屯馬綫轉乘點亦似乎會再方便啲。
最後就係，到底坑口、寶林及興田，每日會有幾多人去深長荔行街？
如果 98X 東行主打做呢班客，唔靠新界西轉車客，需求似乎係疑問。
P.S. 講到中九幹通車後 290 點改，個人認為有 798 珠玉在前，
290 去返彩明，寶林尾站直上將隧又未必完全無可能，
當然純粹係出於山下角度，康翠、寶達車程變慢要諗點補償。