本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-15 13:21 編輯
castanopsis 發表於 2025-1-15 07:47
其實如果班客集中喺葵興芳，又繼續定位繁時線
會唔會行青沙仲快？
城隧班客係見車上定特登等？ ...
放工是行青沙仲快, 但走線要跟290 在荃灣出來兼不能入葵芳站。入了去葵芳站, 出返來不能右轉大連排道去荔景。即是要兜個大圈先返葵涌道/再去青沙。
以前我都有諗過放工開否走青沙? 返了葵涌, 就切身明白他們搭車慣性。返葵芳/ 葵涌慣了車海班次及叫幾飛。叫單飛,得1-2班, 仲要唔知幾落到來。除非真是快好多, 否則無客肯等。所以, 他們少用eta 等車。
城轉的, 好多都是見車就上, 搭得40e多數是熟客。
所以要改善40E問題。首要, 飛和宜合道運動場至可風中學。其次, 考慮是否放工要入葵興站, 放工最多人的站。
15/1/2024 40E 泥涌開0740 VC1394
泥涌至烏溪沙路 +5
0749 烏溪沙站 +6
0750 利安邨 +11
0752 錦龍苑 +13
0758 錦英苑 +33
0802 雅景臺 +4
共72人上城隧, 56% 滿
0830 城隧轉車站 +2, -26
0835 可風中學 0
0836 梨木樹邨 0
0837 和宜合道運動場 -1
0839 昌榮路 -12
0843 葵俊苑 -14
(餘21人)
本帖最後由 MMM 於 2025-1-15 12:48 編輯
13/1 792m (只計上客)
13:45 將軍澳站 +20
唐明街公園 +7
13:52 調景嶺站 +21
健明邨 +12
將軍澳游泳池 +1
將軍澳醫院 +2 (有唔少長者落車)
大埔仔村 +2
白沙臺 +1
14:28 西貢
Total: 66
13/1 792m (只計上客)
15:44 西貢 +27
西貢大會堂 +8
翠塘花園 +1
白沙灣 +1
北圍 +1
南邊圍 +2
南圍 +1
大埔仔坳 +37 (學生客)
16:01 科技大學 +1
大埔仔村 +1
銀影路 +1
半見村 +1
明德邨 +4
16:14 調景嶺站
Total: 86
本帖最後由 castanopsis 於 2025-1-16 08:51 編輯
MMM 發表於 2025-1-15 12:56
13/1 792m (只計上客)
15:44 西貢 +27
之前數過一次792M
順便整理貼埋出來
792M
20/9/24 星期五
前車11分鐘
車站上客落客車上人數
北港前1616
1630北港319
1632白沙灣0118
1634漁民新村119
1636Marina Cove1119
1638南邊圍322
1639南圍123
1642大埔仔坳629
1643科大6594
1648大埔仔397
1653半見村299
1654明德邨1694
1656厚德邨0490
1657將軍澳游泳池1388
1700調景嶺站4939
餘數390
Breakdown
全程 103人
科大前 31人
科大 65人
坑口北落 13人
調景嶺落 49人
將軍澳落 39人
對比你班車
過咗鄭植之放學高峰，所以個客量重心轉移咗去科大
亦可以見到792M改調景嶺尾站出入，似乎算成功
16/1/2025 烏溪沙站開0739 TX3054
0739 烏溪沙站 +5
0740 利安邨 +9
0741 烏溪沙新村 0
0743 富寶花園 +12
0745 馬市 +23, -2
0747 福安花園 +31, -1
0751 耀謙樓 +11, -2
0754 錦駿苑 +3
共89人離開馬鞍山, 64%滿
0819 城隧轉車站 +32,-34
0821 可風中學 0
0824 梨木樹邨 +1,-1
0826 和宜合道運動場 -2
0828 昌榮路 -6
0830 葵俊苑 -26
(餘53人)
drbean7218 發表於 2025-1-15 10:30
放工是行青沙仲快, 但走線要跟290 在荃灣出來兼不能入葵芳站。入了去葵芳站, 出返來不能右轉大連排道去荔 ...
全日線接通城隧網絡有戰略價值，但繁時我會有懷疑
至於葵興站，同意值得考慮下，KCC宜家搭車唔多方便
不過最逼切始終係要解決 荃灣<>馬鞍山 太慢既問題
做得差呢批客真係直落屯馬
本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-16 09:36 編輯
castanopsis 發表於 2025-1-16 09:17
全日線接通城隧網絡有戰略價值，但繁時我會有懷疑
至於葵興站，同意值得考慮下，KCC宜家搭車唔多方便
不 ...
2017-2018年980x 做起了時, 我已經即刻諗980X+290走線, 全日馬鞍山經青沙往來荃灣。預了空間微調入唔入亞公角街先上青沙。
當年286C仲未全日, 馬鞍山無直車上青沙轉車站及43X覆蓋不到馬鞍山的地方去荃灣都有需求。就算收$1青沙附加費都值得做, 因為一程過, 不用再轉車, 車程有吸引力。
現在我只能望城巴將來拆十四鄉至荃灣線出來做這個部份。
本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-16 20:26 編輯
16/1/2025 40E 葵芳(南) 開1830 UC5404
葵芳(南)及葵芳站 +20
1837 葵芳邨 +9
1842 光輝圍 +9
1845 昌榮路 +3
1846 和宜合道運動場 0
1847 石圍角新村 0
1849 梨木樹邨 -2
1850 可風中學 0
1853 城隧轉車站 +27,-2
共64人入城隧, 50%滿
1913 耀遜樓 -27
1917 錦英苑 -15
1919 錦龍苑 -10
(餘12人)
本帖最後由 XZ4201 於 2025-1-16 21:29 編輯
drbean7218 發表於 2025-1-16 09:04
16/1/2025 烏溪沙站開0739 TX3054
0739 烏溪沙站 +5
留意咗你好多次數早繁40X特班同40e客量，發覺40X特班正常一般都係90人左右入城隧，而40e就正常一般70人左右入城隧
本帖最後由 drbean7218 於 2025-1-16 22:42 編輯
XZ4201 發表於 2025-1-16 21:04
留意咗你好多次數早繁40X特班同40e客量，發覺40X特班正常一般都係90人左右入城隧，而40e就正常一般70人左 ...
當暑假開了40X特班, 朝早40X特班及40E離開馬鞍山上城隧乘客數字同最近數的都是差不多。
反而我想睇下:
1. 會否開始多了城轉的客識40X特班而搭它落葵芳?
這個明顯是, 尤其是睇到城轉47X, 46P 2條隊明顯短了/ 40X特班幫手清到客。
2. 40X特班的出現, 會否令40E的客量進一步下降?
因為2班 40E 同40X特班近乎拍著前後開出。但利安及錦龍有班客是死忠, 寧願比多$3.9都要坐40E, 唔坐40X特班。
乘客分佈大致比了方向, 2條線將來可以改善的空間。
其中一個是可以大膽飛了可風中學至和宜合道運動場。另一個是會否減40X正線, 再倒車落40X特班延長服務時間?